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电动汽车的福音,新技术让电动汽车在

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电动汽车的福音,新技术让电动汽车在

betway必威登录,随着电动汽车的推广和普及,越来越多的动力电池应用在电动汽车上,动力锂离子电池面临的一个很大的问题是冬季续航里程急剧减少,这主要与锂离子电池的特性有关。锂离子电池在低温下动力学条件变差,因此容量、倍率性能,特别是充电性能都有很大的下降,这一点在寒冷的北方冬季就变的尤为严重,因此为了保证电动汽车在冬季的使用性能,电池组一般都会增加加热系统,但是目前的加热系统的效率比较低(通常需要耗时数十分钟加热电池),严重影响电动汽车的使用的便利性。因此锂离子电池的低温下的热管理问题是我们在电池设计、电池组设计过程中都需要着重考虑的问题。

随着电动汽车的推广和普及,越来越多的动力电池应用在电动汽车上,动力锂离子电池面临的一个很大的问题是冬季续航里程急剧减少,这主要与锂离子电池的特性有关。锂离子电池在低温下动力学条件变差,因此容量、倍率性能,特别是充电性能都有很大的下降,这一点在寒冷的北方冬季就变的尤为严重,因此为了保证电动汽车在冬季的使用性能,电池组一般都会增加加热系统,但是目前的加热系统的效率比较低(通常需要耗时数十分钟加热电池),严重影响电动汽车的使用的便利性。因此锂离子电池的低温下的热管理问题是我们在电池设计、电池组设计过程中都需要着重考虑的问题。

随着电动汽车的推广和普及,越来越多的动力电池应用在电动汽车上,动力锂离子电池面临的一个很大的问题是冬季续航里程急剧减少,这主要与锂离子电池的特性有关。锂离子电池在低温下动力学条件变差,因此容量、倍率性能,特别是充电性能都有很大的下降,这一点在寒冷的北方冬季就变的尤为严重,因此为了保证电动汽车在冬季的使用性能,电池组一般都会增加加热系统,但是目前的加热系统的效率比较低(通常需要耗时数十分钟加热电池),严重影响电动汽车的使用的便利性。因此锂离子电池的低温下的热管理问题是我们在电池设计、电池组设计过程中都需要着重考虑的问题。

近日美国宾夕法尼亚大学的Guangsheng Zhang等提出了一种基于锂离子电池内部加热的电池组热管理策略,能够在短时间内将锂离子电池恢复到常温性能,例如在-40℃下仅仅需要112s就可以使得锂离子电池的性能完全恢复,该技术也使得电动汽车的续航里程显著增加,例如在-40℃下能够使电动汽车的续航里程提高49%。

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近日美国宾夕法尼亚大学的Guangsheng Zhang等提出了一种基于锂离子电池内部加热的电池组热管理策略,能够在短时间内将锂离子电池恢复到常温性能,例如在-40℃下仅仅需要112s就可以使得锂离子电池的性能完全恢复,该技术也使得电动汽车的续航里程显着增加,例如在-40℃下能够使电动汽车的续航里程提高49%。

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近日美国宾夕法尼亚大学的Guangsheng Zhang等提出了一种基于锂离子电池内部加热的电池组热管理策略,能够在短时间内将锂离子电池恢复到常温性能,例如在-40℃下仅仅需要112s就可以使得锂离子电池的性能完全恢复,该技术也使得电动汽车的续航里程显著增加,例如在-40℃下能够使电动汽车的续航里程提高49%。

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该技术的核心是自加热电池,该电池设计如上图所示,需要在电池内部置入两片Ni片,每片Ni片的阻抗为78mW,分别放置在电池的1/4和3/4厚度处,两片Ni片之间以并联形式连接在一起,并通过一个开关与正负极连接在一起,用于控制锂离子电池的是否加热。Guangsheng Zhang在上述自加热电池的基础上设计了控制方案,能够根据电动汽车的负载情况控制加热开关的开启和关闭。

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我们知道在电动汽车的使用过程中,除了正常行驶外,还会发生刹车等情况,电动汽车在刹车等过程中一般都会进行能量回收,在锂离子电池温度足够的时候,这部分能量会直接存储在锂离子电池中,但是当锂离子电池温度过低时,为了防止锂离子电池在低温下充电造成负极表面析锂,这部分能量通常被浪费掉。Guangsheng Zhang利用自加热电池快速自加热的特性,设计了低温下的制动能量回收管理程序,在电池温度较低时,回收能量会首先用于加热电池,当电池温度加热到合适温度后,然后会将回收的能量存储到电池。

该技术的核心是自加热电池,该电池设计如上图所示,需要在电池内部置入两片Ni片,每片Ni片的阻抗为78mW,分别放置在电池的1/4和3/4厚度处,两片Ni片之间以并联形式连接在一起,并通过一个开关与正负极连接在一起,用于控制锂离子电池的是否加热。Guangsheng Zhang在上述自加热电池的基础上设计了控制方案,能够根据电动汽车的负载情况控制加热开关的开启和关闭。

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