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汽车行业赫然在列,央企重组意见发布

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汽车行业赫然在列,央企重组意见发布

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随着供给侧改革一系列文件的陆续出台,多个行业都直观感受到了改革正在大力拓进。其中兼并重组作为中央企业做大做强的有效手段,被视为国企改革的重要一环。国务院办公厅日前印发《关于推动中央企业结构调整与重组的指导意见》,明确了央企结构调整与重组的顶层路线图。文件的出台,势必触发汽车这个尤以规模效应立足的产业的敏感点。

央企重组指导意见出炉

尽管目前重组在汽车业央企中未见苗头,但业界一直不乏对一汽、东风合并的诸多传言和猜想。且随着其他行业很多“巨无霸”央企的重组,汽车央企间的重组也并非完全不可能。毕竟多数跨国车企都是经过一系列并购重组,由小变大、从弱变强的。

车企重组迎最佳时点

重组整合话题一直伴随着汽车业的发展,也是资本市场的追逐热点。近日,央企重组终于迎来一份方向性的指导意见——国务院办公厅印发的《关于推动中央企业结构调整与重组的指导意见》(以下简称“《意见》”)。《意见》明确下一阶段推进央企结构调整和重组的重点工作,即“巩固加强一批、创新发展一批、重组整合一批、清理退出一批”。

正如中国汽车工业咨询委员会委员陈光祖、一汽集团高级工程师胡宏敏等专家所认为的,一汽、东风这两家有相似发展经历和共同使命感的企业实施合并,对车企和中国汽车业都有很多利好。

央企重组指导意见出炉

随着《意见》的印发,央企改革试点工作或将加速铺开,重组成为国企供给侧结构调整的重要一环。中国汽车工程学会理事长付于武表示,虽然目前大幅度的央企结构调整和重组合作主要出现在其他行业,但相信随着央企改革逐渐步入深水区,未来一段时间内很有可能会扩大到汽车行业。

业内关于一汽、东风合并的热议本质上反映出中国汽车业想要做强的诉求。假使二者重组,可以避免在汽车市场上的“内斗”,降低开发、生产成本,基于各自优势形成研发设计的巨大合力,从而促进自主创新,发展壮大民族汽车工业。两大央企整合形成的核心产业还可以带动上下游产业链的发展,引领零部件等企业进行有效重组和结构优化。同时解决对内合作难的问题后,国内汽车企业才能更好地与国外公司合作,并携手拓展海外市场,在国际市场上争取到更多的话语权。

重组整合话题一直伴随着汽车业的发展,也是资本市场的追逐热点。近日,央企重组终于迎来一份方向性的指导意见——国务院办公厅印发的《关于推动中央企业结构调整与重组的指导意见》(以下简称“《意见》”)。《意见》明确下一阶段推进央企结构调整和重组的重点工作,即“巩固加强一批、创新发展一批、重组整合一批、清理退出一批”。

股比放开大势已定车企重组恰逢其时

重组有如此多好处,但操作起来存在困难和风险,这也正是一汽、东风合并的最大弊端。两大央企层级多、业务杂,企业文化、管理体系、运转机制等软资源的整合比业务整合更具挑战性。一旦未做好乘法,两车企的拼凑相加反而会削弱企业的竞争力,也浪费大量的人力、物力成本。

随着《意见》的印发,央企改革试点工作或将加速铺开,重组成为国企供给侧结构调整的重要一环。中国汽车工程学会理事长付于武表示,虽然目前大幅度的央企结构调整和重组合作主要出现在其他行业,但相信随着央企改革逐渐步入深水区,未来一段时间内很有可能会扩大到汽车行业。

付于武表示:“在‘十三五’规划的起步之年,汽车行业的国有企业,甚至中央企业都面临着深化改革、重组合作的绝佳舆论氛围和社会环境,车企不应错过这一改革重组的最佳时间节点。”

不过车企兼并重组符合市场经济的运行法则。自主车企要成长为世界级汽车企业,我国汽车业要由大变强,都需要迈过重组整合的坎儿,只是时间早晚的问题。

股比放开大势已定 车企重组恰逢其时

从外部环境看,中国汽车行业正面临着股比放开的压力。如果对跨国汽车公司的股比取消,必然带来合资公司业务的大调整,届时各大国有汽车集团面临的问题会更多。现在展开国有大型汽车集团之间的整合,恰逢其时。同时,国资背景的汽车集团的实际情况与国务院的目标之间尚有巨大的差距,预期维持现状,不如主动调整。

付于武表示:“在‘十三五’规划的起步之年,汽车行业的国有企业,甚至中央企业都面临着深化改革、重组合作的绝佳舆论氛围和社会环境,车企不应错过这一改革重组的最佳时间节点。”

对于汽车行业的僵尸企业,工信部已经建立了退出机制。2015年底,14家“僵尸车企”被清退,2016年3月份又公布了第二批清退名单。虽然有部分汽车借新能源汽车还魂,但其竞争力备受质疑,他们被重新整合的几率更高。

从外部环境看,中国汽车行业正面临着股比放开的压力。如果对跨国汽车公司的股比取消,必然带来合资公司业务的大调整,届时各大国有汽车集团面临的问题会更多。现在展开国有大型汽车集团之间的整合,恰逢其时。同时,国资背景的汽车集团的实际情况与国务院的目标之间尚有巨大的差距,预期维持现状,不如主动调整。

《意见》解读

对于汽车行业的僵尸企业,工信部已经建立了退出机制。2015年底,14家“僵尸车企”被清退,2016年3月份又公布了第二批清退名单。虽然有部分汽车借新能源汽车还魂,但其竞争力备受质疑,他们被重新整合的几率更高。

正式提出整合汽车行业

《意见》解读

此次发布的《意见》明确:在国家产业政策和行业发展规划指导下,支持中央企业之间通过资产重组、股权合作、资产置换、无偿划转、战略联盟、联合开发等方式,将资源向优势企业和主业企业集中。鼓励通信、电力、汽车、新材料、新能源、油气管道、海工装备、航空货运等领域相关中央企业共同出资组建股份制专业化平台,加大新技术、新产品、新市场联合开发力度,减少无序竞争,提升资源配置效率。

正式提出整合汽车行业

与以往不同的是,汽车行业间的整合被正式提了出来。在此之前,央企已经进行了大面积的整合,如南车与北车、中纺与中粮已经实现了兼并重组,宝钢与武钢、中航工业与保利的整合已经在进行之中,而汽车行业一直没有进入官方的正式议程之上。

此次发布的《意见》明确:在国家产业政策和行业发展规划指导下,支持中央企业之间通过资产重组、股权合作、资产置换、无偿划转、战略联盟、联合开发等方式,将资源向优势企业和主业企业集中。鼓励通信、电力、汽车、新材料、新能源、油气管道、海工装备、航空货运等领域相关中央企业共同出资组建股份制专业化平台,加大新技术、新产品、新市场联合开发力度,减少无序竞争,提升资源配置效率。

不过,在坊间,东风与一汽集团之间的整合屡被提及。特别是原东风董事长徐平接管一汽集团,竺延风掌舵东风公司后,东风与一汽集团之间的关系进一步被拉近。

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