>
快捷搜索:

的维权之战,断轴速腾只有55辆

- 编辑:betway必威亚洲官网 -

的维权之战,断轴速腾只有55辆

10月27日,周一,北方大部分地区笼罩在雾霾中,冷空气给有些地方带去了降雨。位于长春的一汽-大众汽车销售有限公司(以下与一汽-大众汽车有限公司并称一汽大众)公关部刚刚收到全国各授权经销商店提供的前一日全国速腾汽车车主维权的数据——全国超过110个城市发生了维权活动。

一辆车,本可以带你纵横山水,而一位速腾车主却在记者面前诉苦:“我的车才买了1年零5天,从没有过任何碰撞。那天在正常行驶中,汽车轴突然断裂,整个车往右偏离,根本无法控制。”

一辆车,本可以带你纵横山水,而一位速腾车主却在记者面前诉苦:“我的车才买了1年零5天,从没有过任何碰撞。那天在正常行驶中,汽车轴突然断裂,整个车往右偏离,根本无法控制。”

betway必威登录 1

断轴事件,对于车主来说,是个大事。尽管按照大众方面的统计说法,“我们对于已知的发生了纵臂断裂的速腾车进行了统计,总计是55辆车,而不是网上传言的上千辆”。但事件却依然牵动着国内56万速腾车主的心。

betway必威登录,断轴事件,对于车主来说,是个大事。尽管按照大众方面的统计说法,“我们对于已知的发生了纵臂断裂的速腾车进行了统计,总计是55辆车,而不是网上传言的上千辆”。但事件却依然牵动着国内56万速腾车主的心。

与此同时,位于江苏省无锡市的华光分别在全国、无锡、北京等多个速腾维权群里发布了10月26日无锡维权的照片以及当地媒体的采访情况。华光牵头组织的维权活动,共有70多位车主参与,包括无锡、江阴、宜兴等周边多地的车主。“本来有100多辆车,为了可控,缩减到50辆,但最后还是来了70多辆。”

召回公告引发诉讼

betway必威登录 2

今年年初,有车主通过媒体反映,新速腾在经过坑洼地段时,车辆的后悬架连接纵梁会发生突然断裂的问题,轻则导致车辆无法行进,重则可能导致失控。新速腾“断轴门”的故事自此开始演进。

2014年10月17日,一汽大众召回公告正式公布,速腾系列车型将进行召回。公告称:“自2015年2月2日起,在中国召回2011年5月至2014年5月生产的新速腾汽车”,共涉及563605辆。同期召回的还涉及甲壳虫系列车型。

召回公告引发诉讼

7月中旬,一汽大众官方微博措辞强硬地回应称,新速腾后悬架断裂的问题是“极个别”现象,“并非设计和制造过程中出现的批量问题”;同时对“将速腾的后悬架个案问题扩大化的个别不明真相的用户和媒体,保留追求法律责任的权利”。

2014年10月17日,一汽大众召回公告正式公布,速腾系列车型将进行召回。公告称:“自2015年2月2日起,在中国召回2011年5月至2014年5月生产的新速腾汽车”,共涉及563605辆。同期召回的还涉及甲壳虫系列车型。

这一声明将“断轴门”风波推向扩大化,车主们非但没有噤声,还开始积极向国家质量监督检验检疫总局、相关第三方汽车质量评价媒体反映问题,甚而委托律师提起诉讼。

一度被寄予厚望的召回公告出台后,不仅没有为这场搅动中国汽车市场半年多的速腾断轴事件降温,反而更加以“补丁方案”之名再度引发消费者的强烈不满。进入11月,百城速腾车主维权行动陆续展开。因不满国家质检总局在一汽大众速腾召回上不作为,577名维权车主于近日通过京师律师事务所向法院提起诉讼。

被寄予厚望的召回公告出台后,不仅没有为这场搅动中国汽车市场半年多的速腾断轴事件降温,反而更加以“补丁方案”之名再度引发消费者的强烈不满。进入11月,百城速腾车主维权行动陆续展开。因不满国家质检总局在一汽大众速腾召回上不作为,577名维权车主于近日通过京师律师事务所向法院提起诉讼。

国家质检总局于8月介入调查;10月17日,大众汽车销售有限公司与一汽大众联合发布召回计划,对特定时间段内生产的速腾和甲壳虫产品进行召回。

回望整个速腾事件,可以大致梳理出这样一个事件表:

回望整个速腾事件,可以大致梳理出这样一个事件表:

这份未就“断轴”是否存在质量问题或设计缺陷进行解释的召回令,被车主广为质疑,尤其召回提出的加装金属衬板的措施更被车主奚落为“打补丁”。在召回声明发 布的第二天,各地速腾维权QQ群成员激增,并迅速形成了10月26日全国维权的决定。大众中国方面此间的媒体沟通努力,也未能阻止这场全国性的维权活动 。

2012年3月7日,全新速腾上市,所谓的减配创新耦合杆式后悬架当时并未引起太大关注。而在当年下半年,陆续有车主反映车辆后悬掉漆生锈、行驶有异响、高速上后悬断裂等案例。

2012年3月7日,全新速腾上市,所谓的减配创新耦合杆式后悬架当时并未引起太大关注。而在当年下半年,陆续有车主反映车辆后悬掉漆生锈、行驶有异响、高速上后悬断裂等案例。

“我现在压力大得都想跳楼。”一汽大众一位相关负责人对财新记者说。华光则回应称:“厂家压力大?我为了维权都‘苗条’了。”

2014年5月,一汽大众又低调地将非独立悬挂换成了多连杆独立悬挂,并且未作出任何官方解释。

2014年5月,一汽大众又低调地将非独立悬挂换成了多连杆独立悬挂,并且未作出任何官方解释。

“断轴门”仍胶着于角力之中。一向在中国市场顺风顺水的大众进退维谷,陷入了一场前所未有的声誉危机。

今年7月22日,一汽大众针对速腾后悬挂问题发表官方声明,明确表示后悬断裂并非产品批量问题,而是个别案例。

今年7月22日,一汽大众针对速腾后悬挂问题发表官方声明,明确表示后悬断裂并非产品批量问题,而是个别案例。

“断轴门”伏笔

8月14日,国家质检总局首次正式启动对一汽大众新速腾后轴纵臂断裂问题的缺陷调查。

8月14日,国家质检总局首次正式启动对一汽大众新速腾后轴纵臂断裂问题的缺陷调查。

37 岁的华光是无锡市一家设计公司的老板,2012年他购买了一辆新速腾。不到一年,华光就感觉自己的“爱车”不对劲了,在高速变道超车时操控不稳,转弯过坑 时异响严重,高速刹车时车后方会发出类似追尾的巨响,1万公里左右后轮胎磨损严重等等。直至2014年6月,他无意间在网上看到速腾断轴的情况,“当时我 更多想的是自己驾驶技术不行,至于断轴,每个品牌和车型都可能有一定的故障率。” 华光说。

10月15日,一汽大众向国家质检总局提交并备案了召回计划,也就是被称为“打补丁”的召回方案。在这个方案里,并没有出现消费者希望出现的“更换独立悬挂”的字眼。问题车被召回后的处理方式是,“在后轴纵臂上安装金属衬板,这样在后轴发生断裂时金属衬板会起到防护作用,并且会发出刺耳的鸣音”。

10月15日,一汽大众向国家质检总局提交并备案了召回计划,也就是被称为“打补丁”的召回方案。在这个方案里,并没有出现消费者希望出现的“更换独立悬挂”的字眼。问题车被召回后的处理方式是,“在后轴纵臂上安装金属衬板,这样在后轴发生断裂时金属衬板会起到防护作用,并且会发出刺耳的鸣音”。

真正让华光开始警觉的是7月连续三次去4S店检 查,发现了后悬挂焊缝处有油漆脱落的现象。“网上有一份从4S店传出的后悬挂检查图表,我按照图表检查,发现了包括鱼尾纹(纵臂侧面大面积类似鱼尾状裂 纹)等其他的问题。”他将自己的发现总结成文,在无锡当地速腾车主群内进行交流,一些汽车业界车主从专业角度对这些情况进行了分析,但更多车主则选择相信 4S店的“报平安”。

11月5日,一汽大众针对召回事件再次发表三点声明,主要强调其装有耦合杆式后悬架的车辆,纵臂上安装经过大众汽车严谨开发并严格检测认证的“金属衬板”,不是近期在互联网上传播的“补丁”。

11月5日,一汽大众针对召回事件再次发表三点声明,主要强调其装有耦合杆式后悬架的车辆,纵臂上安装经过大众汽车严谨开发并严格检测认证的“金属衬板”,不是近期在互联网上传播的“补丁”。

8月17日,华光和其他11位速腾车主前往无锡当地一汽大众4S店进行检查,碰巧店内售后服务经理不在,“小工帮我们把车子吊起来,我们自己去看,发现所有的车辆都有爆漆的现象,而且两辆车焊缝处有裂纹,两辆有裂口”。

过错方难认定

betway必威登录 3

当 天下午华光将检查情况写成了“科普帖”,并制作了速腾后悬挂检查对照表,图文并茂地指出对车辆后悬挂左右两侧纵臂,需要重点检查的三个部分,即纵臂距离根 部50-60毫米处是否有变形;焊缝油漆表面是否有裂纹;纵臂侧面、上下边是否有裂口或裂纹。这份帖子在汽车之家速腾论坛一经贴出,短短三天内点击量达到 2万次,并被转发至其他地方汽车论坛。

值得注意的是,生产企业对于缺陷产品的描述十分明确——耦合杆式后悬架是绝对安全的,速腾后悬架并不存在设计和制造缺陷!而对于召回原因,官方表述是“在少数情况下,这些装配了耦合杆式后悬架的新速腾和甲壳虫,如果侧后方或者后方曾经受到过冲击,则有可能导致耦合杆式后悬架纵臂弯曲。如果这个损伤没有被及时发现并修理,会导致耦合杆式后悬架纵臂意外断裂,可能使车辆在行驶中失去操控”。

过错方难认定

9月4日,两名国家质检总局专家抵达无锡,在包括华光在内的七名车主见证下,两个小时内查看了两辆向国家质检总局投诉的新速腾车以及两辆随机提供的比对车。四辆检测车辆都有爆漆现象,且有不同程度的鱼尾纹,还有两辆车辆纵臂处有小裂口。

在10月24日大众中国和一汽大众召开的媒体沟通会上,大众汽车、大众中国执行副总裁苏伟铭表示,确实有极少数车辆的后悬架发生了弯曲或断裂,这是因为车辆受到来自正后方和侧后方的撞击,没有得到及时的诊断和修理。“如果没有遭受撞击,完全不用担心。”而一汽大众质量保证总监欧博思也在10月31日的沟通会上重申,“根据我们掌握的关于后悬架断裂的证据和事实表明,所有后悬架断裂的车辆,之前都是经受过从后方或者是侧后方的碰撞而造成的”。

值得注意的是,生产企业对于缺陷产品的描述十分明确——耦合杆式后悬架是绝对安全的,速腾后悬架并不存在设计和制造缺陷!而对于召回原因,官方表述是“在少数情况下,这些装配了耦合杆式后悬架的新速腾和甲壳虫,如果侧后方或者后方曾经受到过冲击,则有可能导致耦合杆式后悬架纵臂弯曲。如果这个损伤没有被及时发现并修理,会导致耦合杆式后悬架纵臂意外断裂,可能使车辆在行驶中失去操控”。

对于这些裂口,国家质检总局专家向华光表示,自己收到厂商提供的全新部件,也有这样的裂口,的确可能是磨具使用折旧后造成的冲压痕迹。但随后检查车辆中的一处裂口大到差点划伤专家的手。“他当时就沉默了,走之前建议我们每十天检查一次车辆,小心驾驶。” 华光说。

消费者不愿就此让步,原因很简单:大众虽然一再澄清,耦合杆式后悬架绝对安全,发生断裂的车辆,都经受过后方碰撞等等,召回只是为了打消消费者的顾虑,但当下消费者已经被各方信息充斥、搅动所困扰,如果能有权威的第三方机构检测出具具有公信力的报告,消费者或许能够静下心来听大众怎么说。

在10月24日大众中国和一汽大众召开的媒体沟通会上,大众汽车、大众中国执行副总裁苏伟铭表示,确实有极少数车辆的后悬架发生了弯曲或断裂,这是因为车辆受到来自正后方和侧后方的撞击,没有得到及时的诊断和修理。“如果没有遭受撞击,完全不用担心。”而一汽大众质量保证总监欧博思也在10月31日的沟通会上重申,“根据我们掌握的关于后悬架断裂的证据和事实表明,所有后悬架断裂的车辆,之前都是经受过从后方或者是侧后方的碰撞而造成的”。

实地检查之后,国家质检总局专家要求其中两辆车更换新的后悬挂部件用以观察,更换后的旧部件则寄送至国家质检总局进行检验检测。

但事实却是,大众负责售后技术支持的专家则在媒体沟通会上表示,早在今年8月之前,就和来自大众总部的专家以及国内第三方检测机构进行共同专业的实验检测,并最终得出数据,速腾后轴断裂的案例只有55例。而这个第三方检测机构的资料和测试数据,从未出现在众人眼前。

消费者不愿就此让步,原因很简单:大众虽然一再澄清,耦合杆式后悬架绝对安全,发生断裂的车辆,都经受过后方碰撞等等,召回只是为了打消消费者的顾虑,但当下消费者已经被各方信息充斥、搅动所困扰,如果能有权威的第三方机构检测出具具有公信力的报告,消费者或许能够静下心来听大众怎么说。

财新记者采访发现,许多维权车主都有与华光类似的经历。“4S店开始都是告诉我们没问题,但后来我们会自己检查了,他们就说会去跟厂商反映。”

相反,进行集体维权的律师表示,现在没有检测机构能够出示相关报告。而如果没有权威的第三方鉴定机构愿意对速腾的问题进行检测,从法律角度看,就无法认定谁错谁对。

但事实却是,大众负责售后技术支持的专家则在媒体沟通会上表示,早在今年8月之前,就和来自大众总部的专家以及国内第三方检测机构进行共同专业的实验检测,并最终得出数据,速腾后轴断裂的案例只有55例。而这个第三方检测机构的资料和测试数据,从未出现在众人眼前。

本文由用车保养发布,转载请注明来源:的维权之战,断轴速腾只有55辆