>
快捷搜索:

20座城市新能源汽车现状一手调查揭秘,比亚迪秦

- 编辑:betway必威亚洲官网 -

20座城市新能源汽车现状一手调查揭秘,比亚迪秦

新能源汽车主要集中在一线大城市

北京新能源汽车与鸿海集团共同组建了电动汽车分时租赁公司——北京恒誉新能源汽车租赁有限公司的“GreenGo绿狗租车”品牌,而后又与宝驾租车进行战略合作,后续三方将在企业互联网 的发展与运用进一步发力。北汽新能源副总经理兼营销公司总经理张勇在接受采访时表示:“我们已开始全面布局分时租赁业务,明年我们的发展模式将向全国8-10个城市扩张。”

记者近日采访调查发现,比亚迪秦断货并非个案,上海多个区普遍存在提车滞后现象。“就算产能提升到每月3000台,去掉外地销量,即使没有新增订单,上海的断货情况也要等4、5个月后才有所缓解。”比亚迪相关销售部门的负责人对记者回应称。

二线城市:杭州、南京、重庆、青岛、大连、宁波、武汉、沈阳、西安、郑州、太原

北汽:多点开花

上海的张先生年前在上海4S店预定了一台比亚迪秦,但最近被告知要再等5个月才能提到车。

在南京、武汉和西安等二线城市,虽然当地汽车保有量接近200万辆。由于没有限购限行的政策出台,很少有私人购买新能源汽车。大部分行驶在路上的新能源汽车主要是公交车、出租车、分时租赁和专车。

上汽:瞄准一线城市

秦在上海严重断货的一个重要原因,和上海今年以来施行的最新政策调整有关。新政规定,从2015年1月1日起,凡购买插电式混动汽车者,须有固定车位安装充电桩才能获得牌照。这一规定,导致去年年底抢购比亚迪秦的上海市民大增,购车者都想赶上政策末班车,拿到低成本的电动车牌照。

从以上一线到四线城市的逐级介绍可以看出,国内新能源汽车普及程度参差不齐,离大规模应用还有很长的路要走。

北汽新能源与庞大集团合资设立的北汽绿行新能源,2015年已在北京建成了48个新能源自助分时租赁网点并实现了互联互通,覆盖了工信部、国家机关事务管理局等44家机关部委,以及首都机场和三所高校,累计投入车辆近300辆,建成593个充电桩。

日前,上海市经信委一位官员对记者表示,上海新政调整, 主要是因为政府发现“这些购买比亚迪秦的用户,并未用电而是烧油。这无疑是与预先的政策设计目标相违背。”为杜绝此类情况发生,上海市政府决定推出私人新能源汽车上牌照必须安装充电桩的政策加以限制。比亚迪秦本来用普通电源充电即可,无需安装充电桩,“须有固定车位安装充电桩”这一条件,限制了很多比亚迪秦的潜在购买用户。

一线城市:北京、上海、深圳

2014年8月,上汽乘用车曾与一嗨租车达成了1000辆荣威荣威550Plug-in插电式混合动力轿车和荣威E50纯电动轿车的采购协议。

>

在北京、上海、深圳等一线城市,除了很多私家车主购买新能源汽车外,还有很多分时租赁、专车公司也采购新能源汽车。大部分消费者和公司购买新能源汽车不是为了环保,而是因为拍不到普通汽油车的牌照。也有一小部分消费者,虽然已经有一辆汽油车,但看中免费送牌照和高额的补贴,仍然购买一辆新能源汽车作为投资。很多车主购买新能源汽车挂到P2P租车平台,或者租给专车公司赚外快。

2014年年底,国内首个公务电动汽车分时租赁项目在科技部正式运营,包括北汽e150、比亚迪e6、华晨宝马之诺、特斯拉在内的10款不同品牌均成为科技部租赁车辆。这种自上而下的模式推广,对新能源汽车行业的影响力不容小觑。最近几年,车企对汽车共享的热情越来越高,并且很多都推出了相关项目。

因为限购,上海市民要想获得一个汽车牌照,除漫长的排队摇号外,还要支付高达7-8万元数额的牌照款。2014年3月,比亚迪秦和北汽e150和荣威550lug-in等插电式混合动力汽车一起被纳入上海私人新能源车型目录。车型目录放开后,市民只需购买一台政府指定的新能源车型,即可免费上牌。在该批放开指定新能源车型中,除上海本地的两家车企上海通用和上汽荣威可以同时享受国家和上海市补贴外,比亚迪秦在内的其他外地车型仅能享受国家补贴。

四线城市发展难上加难

吉利:玩转微公交

作为国内汽车保有量最大的两座城市之一,上海是众多车企极力进驻的市场,但一直因地方标准限制而被拒之门外。秦如愿进入上海目录后,销量十分看好。2014年,比亚迪秦已进驻国内7个城市,其中包括上海、深圳、杭州、南京、天津、西安等。过去一年比亚迪秦在上述城市总销量约1.47万台,其中上海的销量就达到6000多台。

2016年上半年作者考察了国内20个城市,在走访过程中,获得了很多一手材料,也总结出一些不被政府和媒体关注的问题。

吉利控股集团与康迪科技集团展开杭州“微公交”合作——纯电动车分时租赁业务(类似公共自行车租赁模式);在具体模式上,吉利的分时租赁模式类似于“半公共交通系统”。

针对私人插电式混动车主用油问题,今年初召开的中国电动汽车百人会就此发布了市场调查,结果显示插电混动汽车的私人用户,90%以上用电,用油现象并不突出。

另外充电桩行业的发展超前于新能源汽车市场的发展,很多城市路上几乎见不到新能源汽车,但是已经建立了很多充电站,大部分充电桩车位空闲,小部分被汽油车占用。总之,中国新能源汽车离大规模应用还有很长的路要走。

对车企而言,将生产出来的新能源车投入分时租赁,不但节约了成本,而且也可以促进新能源汽车的销售。消费者往往对于新能源汽车有所顾虑,担心新能源车的电池续航能力弱、整车性能差、充电桩网点密度低等问题。分时租赁模式,使人们能够亲身体验新能源车,从而实现新能源汽车的快速推广。

小编推荐:更多汽车销量数据分析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

相比其他企业,上汽则更加倾向于简单直接的私人租车,欲以手机软件实现更便捷的下单流程。

本文由用车保养发布,转载请注明来源:20座城市新能源汽车现状一手调查揭秘,比亚迪秦