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车险价格战将爆发,车险价格战一触即发

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车险价格战将爆发,车险价格战一触即发

本地一些保险公司人士则介绍,已听到总公司传来相关消息,保监会要求在5底前上报各家公司自己的费率标准,7月1日起有望正式实行。

据多位车险行业资深人士介绍,如果对费率“限高不限低”,其实也就是,将来只限制各家公司最高保费 ,在竞争的情况下,各家保险公司完全可以把保费降得更低,即打更大的折扣。

在商业车险条款中,应当将所有涉及免除保险公司责任的条款集中放在责任免除项下列明,并采用加黑体足以引起投保人注意的方式进行提示。商业车险条款不得出现免除保险人依法应承担的义务或者加重投保人、被保险人责任的条款,不得出现排除投保人、被保险人依法享有的权利的条款。

“新规实施后,不同车型的费率将会不同。”本地一家保险公司相关人士介绍,过去,车险费率按购置价确定,但同样20多万元的车,有些进口车型维修费就比国产要高。今后,这种车型费率系数可能就会升高。

“高保低赔”、“无责不赔”、“不计免赔”被公认为是车险界的三大“霸王”条款。《通知》明确,保险公司和投保人应当按照市场公允价值协商确定被保险机动车的实际价值,保险公司应当与投保人协商约定保险金额,意味着“高保低赔”条款从此作古。

业内人士表示,这将最大限度地让受损车主及时得到赔偿。代位求偿权以前并没有强制规定。保监会此次《通知》的要求,意味着代位求偿权成为保险公司必须履行的责任。

据多位车险行业资深人士介绍,如果对费率“限高不限低”,其实也就是,将来只限制各家公司最高保费 ,在竞争的情况下,各家保险公司完全可以把保费降得更低,即打更大的折扣。

价格战一触即发?

在保监会下发的《通知》中,要求进一步完善商业车险条款费率管理制度,逐步建立市场化导向的条款费率形成机制,强化保险公司在条款费率拟订、执行中的主体作用和责任。按照审慎放开的原则,稳步推进以市场化为导向的商业车险条款费率管理制度改革。

按照保监会此前规定,国内商业车险按照保监会规定的基准费率最多可打7折。

霸王条款将被废除

针对上述争议问题,《通知》明确了因第三者对被保险机动车的损害而造成保险事故的,保险公司自向被保险人赔偿保险金之日起,在赔偿金额范围内代位行使被保险人对第三者请求赔偿的权利,保险公司不得通过放弃代位求偿权的方式拒绝履行保险责任。

价格战一触即发?

本地一些保险公司人士则介绍,已听到总公司传来相关消息,保监会要求在5底前上报各家公司自己的费率标准,7月1日起有望正式实行。

“无责不赔”被叫停

新规或在7月实施

按照保监会此前规定,国内商业车险按照保监会规定的基准费率最多可打7折。

为了避免在理赔过程中引起更多纠纷,《通知》还规范了商业车险的免责条款,具体规定商业车险条款不得出现免除保险人依法应承担的义务或者加重投保人、被保险人责任的条款,不得出现排除投保人、被保险人依法享有的权利的条款。

为了解决困扰车主们的“无责免赔”这个问题,去年起监管部门在车险领域实施“代位求偿”机制:在全责方不履行赔偿责任的情况下,无责方可以先要求无责方承保的保险公司先赔偿,保险公司取代无责方向全责方追偿。

“通俗地说,就是中保协制定”底价“,保险公司再根据经营、利润指标等加上预定附加费率。”湖北保险行业协会相关人士昨介绍,因这一通知上周刚刚出台,本地尚未收到浮动费率何时开闸的通知,“但肯定不会拖得太久,去年中保协已就浮动费率等做了很多基础工作。”

《通知》强化保险公司在条款费率拟订、执行中的主体作用和责任,维护投保人、被保险人合法权益。针对车险争议最多的“高保低赔”、“无责不赔”、“不计免赔”三大霸王条款,《通知》中均被取消。

本地保险界一位人士表示,可以预见的是,车险费率市场化改革将加剧市场竞争,加上财险公司越来越多,不排除一些险企通过降价争夺市场。

“新规实施后,不同车型的费率将会不同。”本地一家保险公司相关人士介绍,过去,车险费率按购置价确定,但同样20多万元的车,有些进口车型维修费就比国产要高。今后,这种车型费率系数可能就会升高。

对费率采取“限高不限低”的监管思路,符合相关条件的保险公司可以根据公司自有数据拟订商业车险条款和费率。保险公司拟订商业车险费率,原则上预定附加费用率不得超过35%。

《通知》明确规定车险费率将从三个方面初步确立“市场化的定价机制”:一是中国保险行业协会至少每两年测算一次商业车险行业参考纯损失率,供保险公司参考、使用。二是商业车险费率浮动因子根据机动车辆和驾驶人的风险状况等合理设置,实现费率水平与风险水平相挂钩。三是对费率采取“限高不限低”的监管思路,规定保险公司拟订商业车险费率,原则上预定附加费用率不得超过35%。

《通知》明确规定车险费率将从三个方面初步确立“市场化的定价机制”:一是中国保险行业协会至少每两年测算一次商业车险行业参考纯损失率,供保险公司参考、使用。二是商业车险费率浮动因子根据机动车辆和驾驶人的风险状况等合理设置,实现费率水平与风险水平相挂钩。三是对费率采取“限高不限低”的监管思路,规定保险公司拟订商业车险费率,原则上预定附加费用率不得超过35%。

为了获得准备理赔数据,保监会要求行业协会研究拟订协会示范条款和参考纯损失率并建立定期调整机制;研究制订机动车参考折旧系数、车型数据库等行业标准;建立行业代位求偿机制和信息系统平台。目前车险代位求偿试点已在辽宁等地方积极筹备,业内相关人士预计,《通知》下发后,将更快地推进代位求偿在全国的实施。

“通俗地说,就是中保协制定”底价“,保险公司再根据经营、利润指标等加上预定附加费率。”湖北保险行业协会相关人士昨介绍,因这一通知上周刚刚出台,本地尚未收到浮动费率何时开闸的通知,“但肯定不会拖得太久,去年中保协已就浮动费率等做了很多基础工作。”

新规或在7月实施

免责条款被规范 保证车主有知情权

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