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一汽丰田全新亚洲龙,场地试驾亚洲龙betway必威

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一汽丰田全新亚洲龙,场地试驾亚洲龙betway必威

11月15日,2018广州车展开幕前夜,一汽丰田赶在所有新闻热点爆发之前,推出了旗下的全新AVALON(亚洲龙),同步启动预售,并将于明年3月正式上市销售。

作为一款最初针对美国市场打造的日系品牌轿车,AVALON自1994年诞生后就凭借着大空间、大排量,以及亲民的售价在北美市场获得了不错的口碑,同时也让很多人认识了一个不一样的丰田。而在进行了五代更迭后,基于TNGA-K平台打造的AVALON终于被丰田正式引入中国市场,同时其名字也正式被命名为亚洲龙。

随着天津一汽亚洲龙招标项目的曝光,有消息称,在锐志停产后, 丰田将在华引入亚洲龙,或于2019年在一汽丰田旗下正式上市。国产后的亚洲龙将基于TNGA平台打造,且不会采用后前置后驱布局,同时填补丰田在20万-30万价格区间内的大中型轿车市场空白。

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为什么将亚洲龙引进国内?

一汽丰田表示,在2018年以后,一汽丰田将逐步将产品结构进行改造。可以看出,如果亚洲龙顺利国产,应是其向进攻型销售体系迈进的产品结构调整举措,同时也将助力其达成“2020年实现年销量100万辆”目标。而对于丰田集团来说,亚洲龙也或被看成与凯美瑞一同征战B级/B 级车细分市场的销量或品牌担当车型,同时进一步推进TNGA架构对丰田体系的更新与变革。

全新AVALON定位于一汽丰田的新旗舰,在丰田TNGA理念指导下设计制造,其外观造型力求打破大家对丰田产品的固有印象,张扬的前脸更加凶悍并显个性;内饰设计大胆突破传统的丰田框架、并仰赖TNGA技术的优势,实现了乘员空间更大更合理,乘坐舒适感更佳的开发目的。

说到亚洲龙,不禁有人会疑问,在中国市场已有凯美瑞和皇冠这两款车型的情况下,丰田为什么还要引进一款定位于两者之间的“美系车”,同时又是为什么丰田选择这个时间节点将第五代亚洲龙引进?

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弄清楚这一问题首先要先看一下皇冠和凯美瑞这两款车。目前的皇冠为第十四代车型,其相比于之前的几代车型,最显著的一个特点就是外形取向越发年轻,但这却导致了购买皇冠的“中年”消费者,会认为它变得不够大气稳重。

调整产品矩阵一汽丰田向进攻型销售体系转变

未来面向中国市场推出的全新AVALON,将提供全新的2.5L汽油版(匹配8AT变速箱)和2.5L双擎版两种动力形式,共6种配置级别。丰田总工程师胜又正人介绍(下图):全新AVALON力求在设计、驾控、动力三方面追求极致出色的表现,并以顶级安全技术和智能配置保障,造一款“不妥协”的产品。

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2014年,一汽丰田提出“三年构造改革”战略,如今已是一汽丰田深化调整恢复元气的最后一年。2017年,一汽丰田正在向进攻型销售体系转变。就在9月,一汽丰田达成600万销量。目前来看,随着一汽丰田对三年改革期发展的推进,一汽丰田在年轻化战略和小型车战略上已经初有成果。在小型车布局中,以威驰FS、全新VIOS威驰、全新COROLLA卡罗拉、COROLLA HYBRID卡罗拉双擎等为代表产品。据数据,上半年,一汽丰田小型车阵营共销23.17万辆,占一汽丰田上半年销量的67%。

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另一方面,皇冠车型的价格也进行了降低,但是其整体调性却更偏向家用化,同时较为老气的内饰以及以舒适为主的驾乘感受也使得其并不受年轻人的青睐。

同时据了解,按照一汽丰田规划,小型车在2020年占比要达到70%。但随着一汽丰田进入进攻型销售战略时期,在小型车战略基础上布局中大型车市场,显得尤为重要。即使丰田偏重小型车战略的推进,在中大型轿车市场,或仍需要一款能提高销量的车型。目前,在SUV市场,PRADO普拉多、RAV4荣放等产品布局了大中型、紧凑型等SUV领域。而在中大型轿车市场,皇冠排在第5名,而8月销量2813辆,1~8月销量达到23902万辆,同比环比皆有下降。此前亚洲龙一直是美国特供车型,定位为一款中大型汽车,与皇冠定位重叠,因此国产版亚洲龙定位或低于皇冠,成为一款B 级/B级车型。而在全新TNGA平台下的国产亚洲龙,或许正是要担当这个市场的销量重任。

从现场掌握的信息看,全新AVALON在我们对丰田的传统印象中,确实算得上是一款颠覆性的产品,如果说新凯美瑞的诞生让我们发现丰田也可以青春洋溢的话,那么全新AVALON的发布,就让我们知道了丰田也可以“不疯魔不成活”。

再来看凯美瑞这款车,现款凯美瑞为第八代车型,而相比于上一代车型,第八代凯美瑞可谓是实现了“青春洋溢”,其也凭借着高“颜值”打动了不少消费者,同时也实现了月销达1.5万辆的表现。但需要主要的一点是,丰田在中国有两个合资公司,而凯美瑞的成绩是属于广汽丰田的。

在600万销量达成仪式上,姜君表示:"一汽丰田的下一个三年将进入另一个快速发展阶段,我指的不是销量,而是整个体系良性健康发展,是伴随着产品升级的企业品牌发展,是以客户关爱为核心的整体策略发展。”而在一汽丰田的产品升级方面,国产亚洲龙势必要为其销售贡献一份力量。

但无论如何,当全新AVALON接过皇冠的“权杖”,成为一汽丰田新旗舰的时候,就意味着业内出现了一个用前驱平台替换后驱平台并“成功上位”的少见案例,考虑到市场和行业对豪华品牌“后驱至上”的理念依然尊崇,我们有必要分析一下这个不常见现象背后的原因。

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或成B级车市场担当 平衡丰田在华产品战略布局

外来的和尚会念经?

而对于一汽丰田而言,自从锐志在2017年停产后,能撑起一汽丰田豪华品牌阵营的产品,就只剩下一款皇冠了,但又如前文所讲,皇冠的表现并不能使丰田满意。

事实上,对于亚洲龙的国产,不只涉及一汽丰田的产品布局,还涉及到丰田在华的整体产品布局。目前,在中型车市场,大众迈腾在8月中级车销量排在第4名,售出11086辆,1-8月共销售133288辆。归属于广汽丰田旗下的凯美瑞,排在8月中级车销量第13名,8月销量为6301辆,1-8月共销61315辆,同比环比皆有下降,但随着11月份全新一代凯美瑞的上市,或能为销量带来正向作用。而同在中级车市场一汽丰田旗下的锐志,8月销量仅为396,1-8月共销售5257辆,同时锐志也于9月末正式停产。显然,一汽丰田正需要一款中级车接替锐志的位置,成为与广汽丰田凯美瑞定位不同的一款B级车,两者是否会成为姊妹车型也未可知。事实上美版亚洲龙在外观设计上都比锐志和皇冠前卫和年轻化,操控性更好。同时,现款亚洲龙的尺寸比现款凯美瑞要大,大尺寸车型及略显年轻运动化的风格也为国产亚洲龙的销量提供了想象空间。当然,国产亚洲龙也可能定位为一款B 级车型,在凯美瑞、皇冠中的定位间隙,找到自己的定位与市场,从而成为丰田在华的品牌担当车型。

自2017年锐志停产之后,能撑起一汽丰田豪华品牌阵营的产品,就只剩下一款皇冠了,作为一款游离在B级和C级车之间的产品,皇冠自身附带了很多矛盾属性:

另一方面,丰田之所以选择引进亚洲龙,还因为中美两国的汽车市场有着很多相似之处,比如两者都偏好大空间的轿车,而这样的引进方式将减少产品转移所带来的适应门槛。也正因此,丰田才将亚洲龙这款车引进中国市场,并且由一汽丰田投产。

同时,据了解,亚洲龙与雷克萨斯在售ES以及即将上市的全新一代凯美瑞都是在同一平台生产。目前,丰田TNGA模块化平台开始对其在华车型产品进行全面更新,也基于此,三者或都能在TNGA体系中生产。但对于雷克萨斯ES,正处于产品生命周期的换代前期,此前已有消息,全新一代雷克萨斯ES或将于明年下半年上市,也或将不再采用前驱平台,而选择基于丰田最新的GA-L(GlobalArchitecture)后驱平台研发。也由此,可以使国产亚洲龙与全新一代雷克萨斯ES的拉开距离。

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