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需要什么样的汽车人才,汽车资讯频道

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我国汽车工业起步于50年代,经过60多年的发展,与国外汽车强国之间的距离不断缩小,就产销量来说,2016年已经是中国第八年蝉联全球产销量冠军。汽车产业突飞猛进的背后,是汽车人才的与时俱进。如今的汽车人才较十年前无论是数量还是质量上都已经有了很大的进步,中国汽车工程学会理事长付于武认为:“汽车产销多年世界第一的成绩、汽车人才包括整车和零部件的人才在数量和质量的提高,是汽车发展十多年来“三个非常值得高兴”的成果。

随着我国汽车工业的快速发展和市场竞争的不断加速,“人才资源是企业的第一资源”的观念已经深入人心,但是,面对激烈的市场竞争和新技术发展的需求,企业对人才的需求已经开始从追求量转变为追求质。

随着我国汽车工业的快速发展和市场竞争的不断加速,“人才资源是企业的第一资源”的观念已经深入人心,但是,面对激烈的市场竞争和新技术发展的需求,企业对人才的需求已经开始从追求量转变为追求质。中国人才研究会汽车人才专业委员会名誉理事长付于武指出:“中国汽车产业正在悄然发生着深刻的变化,汽车智能化、网联化、电动化等趋势,为汽车产业带来巨大机遇。但是最大的瓶颈、最大的痛点,是人才极度缺乏。”人才从哪里来、怎么培养、怎么用好……成为汽车产业发展避不开的关键问题。为了贯彻落实《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》,加强汽车产业人才队伍保障,中国汽车工程学会与中国人才研究会汽车人才专业委员会在工信部装备司的委托下共同开展了中国汽车中长期人才发展研究。历时两年半时间,《中国汽车中长期人才发展研究》成果于2018年10月发布,中国人才研究会汽车人才专业委员会理事长朱明荣表示,该项成果通过深度调研和资料统计,对行业人才现状进行全面摸底,提出了“中国汽车产业人才发展主要任务”,包括创新管理机制、推进人才国际化等,同时,还提出了“七大重点人才工程”、“中国汽车精神”、“汽车产业人才紧缺目录”等重要成果,系统提出了推进汽车人才强国工程的必要措施。“这项《研究》非常重要,它填补了我国汽车行业的空白,具有里程碑式的意义,将对汽车行业从大国转向强国产生深远的影响。”付于武对此作出高度评价,其谈到,这是一份具有奠基性、前瞻性、创新性和实战价值的报告,“我们不能闭门造车,就如我们不能闭门做研究,写作团队经过两年的实地走访,了解企业在人力资源工作上的痛点与矛盾,经过大量充分的调研、论证、评估,力求准确地描述汽车产业中长期发展规划。”汽车人才从业现状及建议《研究》援引《中国汽车工业年鉴》统计数据,截止2016年年末,汽车制造业规模以上(指主营收入达到2000万元及以上的企业)整车和零部件企业的从业人数达到483.3万人。汽车就业结构突变,2025年普工从业比例仅9%其中,零部件企业从业者是汽车制造业从业者的主体,达到354万人。可见,技能人才对保障汽车产品品质有着不可替代的作用,社会在关注整车企业从业者和研发人员成长的同时,应多关注零部件企业从业者和技能人才的职业发展。“目前,我国汽车制造业人才主要来源于本土人才培养与海外人才引进。” 中国人才研究会汽车人才专业委员会副秘书长张宁介绍称。统计数据显示,全国开始车辆工程专业的高校中,与汽车人才培养直接相关的约为252所,年招生规模合计约为2.3万人;全国共有210所高校开设有汽车服务工程专业,年招生规模合计约1.4万人;截止2015年底,“千人计划”共引进11批5208名海外高层人才,其中汽车及相关行业人员为160余人。张宁强调指出,“千人计划”专家对中国汽车工业发展的共享有目共睹,但是本土培养人才是汽车制造业从业者的主体,但本土培养人才是汽车制造业从业者的主体,关注本土培养人才的成长更为重要。其还建设,为了贴近产业发展需要,汽车专业的人才培养迫切需要从二级学科向车辆工程类或专业类的方向发展。同时,面对未来汽车后备人才培养的系统化要求,需要构建高职教育、本科教育、研究生教育、工程师继续教育有效衔接的人才培养模式,深化高效、职业教育学校与企业的战略合作关系。汽车就业结构突变,2025年普工从业比例仅9%《研究》还指出,在当前汽车人才队伍建设和发展中,主要面临着人才体制机制不够完善、人才结构性矛盾突出、汽车人才供需矛盾仍待解决、人才的国际化水平难以适应发展需要、重外部人才引进轻自我人才培养等突出问题。创新人才发展管理机制、建设好企业家/创新型科技人才/高技能人才三支队伍、推进人才的国际化竞争力、铸就“中国汽车精神”、实施重点人才工程成为当下汽车产业人才发展的主要任务。在创新管理机制、建设三支队伍、实施重点人才工程方面,又提出了如上具体指导意见。未来汽车人才需求走势《研究》预测,在未来一定时期内,汽车人才资源总量将稳步增长,预计到2020年和2015年,骑车车制造业规模以上整车和零部件企业的从业人数将比目前分别增长15%和30%,分别达到555万人和628万人。不过,随着汽车产品加快向新能源、轻量化、智能化、网络化的方向发展,汽车生产方式也将向互联写作的智能制造体系演进,产业上下游关系将更为紧密,生产资源实现高效匹配,研发制造效率大幅提升,未来人才结构将出现较大比例变化。汽车就业结构突变,2025年普工从业比例仅9 20年和2025年人才结构比例变化如企业经营管理人员,由于企业管理水平提升和信息化管理水平的提高,对经营管理人才的需求将出现先降后升的情况,2020年人才总量较目前减少11%,2025年将比目前增长4%。届时,经营管理人才在企业总体人员结构中的比例将从目前的平均5.5%下降到4.2%;工程技术队伍中的研发人员、其他技术人员以及生产工人中的高技能人才均将大比例提升。与高技能人才形成鲜明对比的是,普通技术工人的需求量将持续且大幅度下滑,预计将从目前的平均47%下降到2020年的30%继而到2025年的9%。当前,我国经济发展进入新常态,在资源和环境约束不断强化、人口红利逐渐消失等多重因素的影响下,经济发展面者从物力资本优先积累向人力资本优先积累的重大转变,人才的重要性更加凸显。而未来,汽车人才队伍建设的新机遇已经摆在面前,但是建立高质量的中国汽车人才队伍依然挑战重重,传统思维、计划经济思想的影响与企业人才竞争的无序化交织在一起,建设人才发展良好生态环境任重道远,需要政府、行业组织和企业的共同努力。

与时俱进的另一方面是随着我国汽车产业的国际地位不断攀升,正吸引越来越多的海外汽车精英回国发展,与此同时,越来越多的中国汽车人亦通过“走出去”探知汽车发展的前沿技术,然后引入国内,把中国汽车打造成具有世界竞争力的民族品牌。

中国人才研究会汽车人才专业委员会名誉理事长付于武指出:“中国汽车产业正在悄然发生着深刻的变化,汽车智能化、网联化、电动化等趋势,为汽车产业带来巨大机遇。但是最大的瓶颈、最大的痛点,是人才极度缺乏。”

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人才从哪里来、怎么培养、怎么用好……成为汽车产业发展避不开的关键问题。为了贯彻落实《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》,加强汽车产业人才队伍保障,中国汽车工程学会与中国人才研究会汽车人才专业委员会在工信部装备司的委托下共同开展了中国汽车中长期人才发展研究。

人才短板制约“汽车大国”向“汽车强国”转变

历时两年半时间,《中国汽车中长期人才发展研究》成果于2018年10月发布,中国人才研究会汽车人才专业委员会理事长朱明荣表示,该项成果通过深度调研和资料统计,对行业人才现状进行全面摸底,提出了“中国汽车产业人才发展主要任务”,包括创新管理机制、推进人才国际化等,同时,还提出了“七大重点人才工程”、“中国汽车精神”、“汽车产业人才紧缺目录”等重要成果,系统提出了推进汽车人才强国工程的必要措施。

从表面上看,汽车产业和汽车人才的发展欣欣向荣,但是因为汽车工业的基础与国外存在差距,因此汽车人才的发展还存在诸多问题,这些问题也成为中国走向“汽车强国”的绊脚石。

“这项《研究》非常重要,它填补了我国汽车行业的空白,具有里程碑式的意义,将对汽车行业从大国转向强国产生深远的影响。”付于武对此作出高度评价,其谈到,这是一份具有奠基性、前瞻性、创新性和实战价值的报告,“我们不能闭门造车,就如我们不能闭门做研究,写作团队经过两年的实地走访,了解企业在人力资源工作上的痛点与矛盾,经过大量充分的调研、论证、评估,力求准确地描述汽车产业中长期发展规划。”

中国汽车人才研究会分析认为,汽车产业人才数量虽然有大幅的增长,但是总量还偏小。近年来,我国汽车行业从业人员从1995年的195.3万人,增长到2014年的350.5万人,技术人员占比也从8.5%增长到13.6%,但汽车人才总体仍然缺乏,到2020年整个汽车行业人才缺口将达到100多万,特别是新能源汽车领域、智能网联汽车领域缺口更大。

汽车人才从业现状及建议

其次,汽车产业人才结构趋向合理,但是需要进一步优化。随着产业结构调整,汽车人才结构趋向合理,但是汽车零部件企业、整车企业的科技人才与研发人员相对比较集中,这说明我们国家汽车企业大多数属于制造型企业,本质上反映了我国研发创新能力薄弱的情况。

《研究》援引《中国汽车工业年鉴》统计数据,截止2016年年末,汽车制造业规模以上(指主营收入达到2000万元及以上的企业)整车和零部件企业的从业人数达到483.3万人。

再次,汽车企业越来越关注对研发人才的投入,但投入总量仍显不足。汽车企业的研发经费支持从2007年到2014年,年增长率为14.5%,相应的在研发人才投入方面也有较大幅度的增长,但从整个行业来看,我国车企研发投入总量远低于世界发达国家的水平。

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另外,汽车行业人才培养平台建设成效显著,但有全球影响力的平台不多。各大汽车院校、产业基地、企业均有相应的人才培养平台,如清华大学汽车工程系、北京理工大学机械与车辆学院、同济大学汽车学院、吉林大学汽车工程学院等,国家也设立有汽车安全与节能国家重点实验室、汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室等五个国家重点实验室,为企业产业的发展与人才培养起到了积极的推动作用。但总体来看,有全球影响力的人才不多,主要缺乏全球汽车行业的顶尖科学家和技术专家。

其中,零部件企业从业者是汽车制造业从业者的主体,达到354万人。可见,技能人才对保障汽车产品品质有着不可替代的作用,社会在关注整车企业从业者和研发人员成长的同时,应多关注零部件企业从业者和技能人才的职业发展。

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