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不忘初心之作,第十代思域的新玩法可不仅仅是

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不忘初心之作,第十代思域的新玩法可不仅仅是

东风本田第十代思域正式上市,从其价12.99万元的起价来看,思域这次也真是拼了。事实上,尽管现款的第九代思域在销量上并为达到预期的水平,但这丝毫没有影响到第十代思域上市的关注度。然而这恰恰是第十代思域被关注的一个重要原因——谁都想知道如此一款传奇车型为何现在命运如斯,同时更想知道痛定思痛之后的本田会用什么方式来拯救。从各方面看都近乎颠覆性的第十代思域似乎给出了答案,但相对这个好戏来说恐怕只能算刚刚开始。到底为何要这么变,它最终的命运又会如何,这才是问题的关键所在。

近两年,家用轿车开始掀起了一股运动风潮,不仅外观越来越动感,在性能上也有了很大提升,8秒俱乐部已经不再是门槛,像名爵6、现代菲斯塔、领克03甚至是一些家用SUV如吉利缤越,零百加速成绩都能跑进8秒之内。虽然速度越来越快,但在15万以内的家用车里,受关注度最高的还是本田思域,尽管有很多人酸酸的说CVT变速箱也好意思谈运动?但思域每月两万多台的销量足以证明一切。目前在售的思域还是2016款,在5月份,全新一代改款思域即将上市,新车的外观比现款更为激进,但好多人在看到了图片之后却纷纷表示还是老款更好看,这是为什么呢?

  第十代CIVIC思域对本田而言是一款回归初心之作,本田技研希望通过第十代CIVIC思域唤醒大家对本田一如既往的期待以及唤回驾驶者那会心一笑。

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明确运动,至少要比之前的含糊其辞更明智

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  第九代CIVIC车型的生命周期只有短短四年多的时间,作为本田的绝对主力车型,设计思路被其重要性牢牢束缚住了。平凡、平庸的第九代车型显然无法被经历了第八代CIVIC带来的冲击洗礼过的消费者所接受,负评如潮的第九代车型尽管在第一年就被"中期改款",但其整体表现仍然难以扛起那同级车标杆的大旗,也完全达不到消费者对本田紧凑级车型的期望值。

在说第十代思域之前,车云菌想先问个问题:思域是一款运动型轿车吗?在国内,估计一半以上的人会给出否定的答案,尽管这个答案会让不少本田粉或思域死忠顿足捶胸。这就是现状,再追溯历史、再说技术都没有用。思域这款被视作最能体现本田运动精髓的家用车,并没有在中国市场获得多少“运动”的印象。

从图上看,新思域的前脸镀铬亮条做了熏黑处理,下格栅变成了贯穿式设计,拉宽了横向视觉效果,让车头看起来更为宽扁低趴。侧面依旧是大溜背的轿跑造型,轮圈似乎也被涂成黑色,看起来更为运动。最大的变化来自车尾,高配车型带有一块黑色的扰流板,最重要的是下方换成了中置单出排气。大家都知道中置排气往往只出现在跑车上,思域此举明显是为了增强自身的运动范,但却引来了不少吐槽的声音,网友纷纷表示“思域的中出USB有个性,发个朋友圈还以为是个玩具模型”、“难道就我一个人觉得心思域还没老款好看吗”、“中置排气好丑,像汽配城改的,不考虑这款了”。明明是本田为了讨好消费者,却是马屁拍在马脚上,不知道您对新款思域的外观有什么看法呢?

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很多人将此归咎于本田一直没有引进TYPE R,但其实这二者并无多大关系。运动的形象是一套系统工程,绝非一款高性能版所能决定的。真正的问题,其实在于本田之前并没有打算这么明确。这种不明确不光体现在营销推广或广告宣传上,同时也体现在产品设计上——与运动对应的必须是各方面的年轻化,而之前的思域并没有体现出这个特点。这也算是现款思域表现不尽人意的原因之一——运动派想不起来买思域,家用派在对比之后也会因为舒适、空间等等而放弃选择……

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虽然轿跑式车身不是思域首创,但是可以说是十代思域引领了家用运动轿车的风尚,虽然以前也有福克斯、高尔夫GIT等运动小钢炮,但它们的外观注定不会被大多数国人所接受,而十代思域的大溜背造型完全符合时下年轻人的审美,括号尾灯也带有超高的辨识度,很多人都是被它的外观俘获才开始关注它、爱上它。

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这一切应该会在第十代思域上得以终结。因为它终于不再扭扭捏捏,而是以相当明确的态度告诉全球消费者(从这一代思域,车型设计也开始全球化,而不像过去那样分出N个“版”),思域就是“运动”的!

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  第十代CIVIC的车身长度和宽度都比第九代车型有所增加,轴距也增加至2700毫米,车身高度却降低了39毫米。整个第十代CIVIC的视觉效果更宽大、更低矮,更符合本田对其运动感的定位需求,也使其看上去的级别感更高级,是更符合现在消费者审美趋势的设计。

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