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电动车没电后果会多严重,一项全球汽车赛事

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电动车没电后果会多严重,一项全球汽车赛事

记得当年F1(Formula 1)刚来中国时,周围几乎所有人都对这个号称“世界最顶级”的车赛显示出了巨大的热情,当时要是听说谁能有机会亲自去现场看比赛,大家都羡慕得不要不要的。

图片 1FE全称“Formula E”,中译为国际汽联电动方程式世锦赛,是由国际汽联FIA举办的一项新赛事,以其环保、超前的模式,吸引了各方的目光。

文/阮锦程

图片 2当年本田的F1赛车,其最大亮点就是通身没有广告

最近小D看到一则新闻,激起了小D的兴趣。神秘创业公司法拉第未来(和法拉利可没啥关系)与Dragon Racing合作,主攻电动赛车研发,将会在FE第三赛季杀入,可能又要掀起一股FE的浪潮了。但是你要问为啥小D对法拉第未来和FE感兴趣?因为法拉第未来这家神龙见首不见尾的神秘公司,据传幕后Boss是乐视董事长贾跃亭(还记得乐视超级电动汽车么?),这么说你明白了吗?

这两年越来越火的FE电动方程式锦标赛迎来了第五赛季,而在2月17日刚结束不久的今年第三站墨西哥站上出现了戏剧性的一幕:

而我也很幸运,赶在其来到中国第三年时有幸亲历了平生第一次F1。这里还要顺道感谢本田中国,给我们联系了当时的本田车队并敞开维修区让我们参观,现在还想痛抽与当时本田车队首席车手巴顿擦肩而过却没立即认出来的懵逼智商。

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时间再稍稍往前拨一下……

虽然直到现在法拉第未来都没有展示过任何量产车,但法拉第产品研发主管尼克·辛普森在声明中表示:“FE是世界上最为激动人心的方程式比赛之一,与Dragon Racing合作可以展示我们的电动车领导力和技术实力。”这么看来,贾老板这盘棋,布得很深嘛!真是个心机boy。

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当我们向上赛道出发但还剩最后一段距离时,工作人员给我们一人发了一对儿3M的海绵耳塞,郑重地说一定要戴上以保护耳朵!

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奥迪车手迪格拉西幸运地获得了冠军

图片 7当年发到我们手里的防噪音耳塞

不过今天的重点还是在FE上。说到FE这项赛事,自然和F1脱不了干系。FE全称“Formula E”,中译为国际汽联电动方程式世锦赛,是由国际汽联FIA举办的一项新赛事,以其环保、超前的模式,吸引了各方的目光。大白话:这些赛车都是纯电动的,也就是F1赛车的外观 电动的心,当然不能忽略的是——FE是街道赛(北京、伦敦、迈阿密、柏林等世界各大城市的市中心地带)。

领先了几乎整场比赛的马恒达车队车手维尔莱茵,因对电能消耗的误算,而导致在终点线前几秒电池电量耗尽。眼睁睁地看着紧跟在后面的奥迪车手迪格拉西超车而去,维尔莱茵丢掉了本站冠军。

保护耳朵?你在跟我们开玩笑?偶们过来就是寻刺激的,保护耳朵还刺激个毛线球?

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电动车没电后果会多严重?会在冲线前几秒钟丢掉FE冠军!

事实证明,当时我们的这个想法实在是太土鳖了——人还没走进上赛道外围的安检口,我们就被赛道内一辆飞驰而过的F1赛车发出的轰鸣给震惊了……要知道,我们当时距离赛道还有好远,而且和赛车之间还隔着一个几十米高的,由钢材和混凝土搭建起来的观众席……这音量不保护耳朵怎么能忍?

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我擦,F1赛车发出的轰鸣真可以用“炸”来形容!走进场内,隔着一层安全网去感受那些只能看到影子的速度机器,我觉得自己就跟被情敌五花大绑,给捆在京城最High夜店的重低音扬声器上一样刺激,五脏六腑都特么快给颠碎了。

FE只允许纯电动赛车参赛。持续一天,分为练习、排位赛和正赛。其中练习赛时间为1小时。排位赛每位车手只允许使用一辆车跑四圈,从中得出最好成绩,决定车手的正赛发车排位。FE正赛和F1最大的区别在于,因为目前电动车的续航问题,一辆车是没有可能跑完全程的,所以要准备两辆车(因为更换车可比更换电池简单多了),当然换车时机这就考验车手的判断能力了,且除非爆胎,一般不允许更换轮胎,而且轮胎供应商只能是米其林。

由ABB冠名的国际汽联电动方程式,赛道大都设立在靠近城市中心核心地标的街道上,这一点与F1有非常大的不同。而2018-19赛季共有11支车队和22位车手参加,将在全球12座城市展开13场比赛,而中国今年有两站——香港和三亚。

两天后,正赛发车的那一瞬间,我做了平生以来最傻“bi”的一个决定——我狠了狠心,冒险把耳塞给摘了下来,只想感受那如超级台风般的声浪!但你知道这样做的后果是什么吗?我现在听别人嘴里说起“华盛顿”,都觉得他在叫我的小名——花生豆(耳朵或脑子至少有一个给震坏了)……珍爱生命,观车赛要戴耳塞!

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2014年第一赛季FE就采用国际合作制造:统一采用意大利的Dallara底盘,英国 McLaren电机,法国米其林提供轮胎等等。由于当时的赛车续航里程很短,还必须采用比赛中途换车的方式来进行。

不过对于我们接下来要说的正题——Formula E,耳塞,却成了一个多余的玩意儿!

当然完全不能设定的话还有啥意思呢?

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虽然Formula 1(下文简称“F1”)和Formula E(下文简称“FE”)发音比较相似,而且这兄弟俩还都是FIA大家庭里的,但是它们的“脾气”可是大不相同。

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而如今第五赛季已经采用了第二代FE赛车,最大的变化已经不需要中途换车了,因为电池的电量增加了一倍。另外电动机的功率也被加强,百公里加速只需要2.9秒,最高时速达到了280公里/小时。

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练习赛和排位赛时,车辆允许使用的最大功率上限为270匹马力。正赛则规定降到180匹马力(时速:250km/h),还有另外的一个环节叫Fanboost:粉丝登录FE官网为车手投票,人气最高的前三名,在正赛中可以获得一次5秒钟提升40匹马力的机会,用来防守或者超车。也是城会玩!

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首先,F1是烧超级汽油的,可FE是耗电的,这就给二者带来了本质的不同;

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宝马i-安德雷蒂车队

虽然F1和FE哥俩百公里的加速时间都不到3秒,但在观众看来:前者加速时震耳欲聋,后者加速时宛如野蜂飞舞。

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本赛季赛前试车时,宝马车队就展示了非常强大的实力,获得了最快圈速。而在去年12月15日,FE揭幕战在沙特阿拉伯利雅得站,宝马车手Antonio Felix da Costa斩获新赛季的首个冠军。

事实上,虽然FE赛车在比赛时也有点噪音,但只有区区80分贝,比一般民用车大不了多少,这相比F1的大嗓门来说要小多了,而且FE赛车的噪音还不是来自于那个最大功率200kW的电动马达,而是由直齿变速箱发出来的。所以,看FE的比赛,不单单是观众都不需要戴那个安全耳塞了,而且就连“换车区”的工作人员,如果没有特殊工作要求也可以不戴。

在第一个赛季中,所有车辆只能使用相同的赛车和相同的传动系统;第二个赛季,制造商可以自己制造发动机、逆变器、冷却系统和变速器。而即将开始的第三个赛季,将会有9家制造商开发自己的传动系统,包括捷豹、雷诺、马恒达等。

当时参与宝马i-安德雷蒂车队合作的零部件公司麦格纳首席技术官斯瓦诶米·卡特吉利说道:“FE展现了令人激动、无比震撼、超越想象的电动化交通工具。”

图片 18在FE的维修区内,不是每个工作人员都要求戴防噪音耳机的

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其次,刚才说到了“换车区”而不是F1中常见的维修区,这是为什么?

虽然F1中国车队进不去,可FE咱进得去啊。事实上FE第一个赛季,在参赛的10支车队中就出现了中国车队的身影。

马恒达车队

在FE的比赛过程中,如果不是由于赛车出现了扎胎等突发情况,是不允许像F1赛车那样进站换胎的;同时,由于赛车搭载的电池不足以支撑跑完整场比赛,但是电池充电还需要几十分钟的时间,所以在赛车电量耗尽的时候,赛手可以回到“换车区”更换另外一辆赛车(每一位车手均配备两辆赛车)继续比赛,期间为了保证安全,这个过程至少要有30秒的等待时间。

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文章开始谈到因赛车没电丢掉冠军的马恒达车队,也是赛季非常有实力。马恒达目前是印度第二大汽车公司,不过并没有生产什么新能源汽车。

再次,F1和FE在赛事安排和积分方法上,也是有多多少少的不同。

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在比赛的车手和车队积分制保持与FIA的积分体系基本一致的前提下:电动方程式大赛额外规定排位赛中得到杆位的车手将获得3 个积分,且比赛中创造单圈最快圈速的车手将会额外得到1分(在前两届比赛中,这个规则是可以获得2分);此外,F1的赛事把练习赛、排位赛和正赛分别放在若干天来完成,但是在FE中,每个分站赛中的练习赛、排位赛和正赛都在一天之内完成。

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