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日系品牌持续回暖,日系车的2015

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日系品牌持续回暖,日系车的2015

一组让人羡慕的数据:日系车销量“爆增”

追捧T动力,日系不免俗

日系车企调降增长预期SUV重装上阵

2015-02-11 09:13出处:第一财经日报 [转载]责编:王文汐

去年,日系车在华总销量不及德系中大众一家在华的销量,这让日系车在自省的同时,已开始借鉴大众在华的一些打法。与去年早早就高调宣布预期目标有所不同,今年日系车在华普遍低调许多,暗自发力收复失地。

欲速则不达

目前,日系车在华表现冷暖不一,以及中国车市整体呈现放缓,这些让今年日系车走势增添变数。

日产在连跌七个月后终于回归正增长,2015年1月在华销量11.64万辆,同比增长22.2%。丰田则保持连续6个月销量增长,1月在华销量同比增长10.6%达9.47万辆。本田和马自达1月在华销量则呈现下降,其中本田销量为59065辆,同比下滑6.6%,马自达销量同比下降11.7%至24538辆。

不仅不同品牌的成绩高低有别,甚至同一品牌的两资公司的销售情况也迥然不同。其中,本田旗下的广汽本田销量增长11.6%达34406辆,东风本田销量则下降23.9%至24659辆。马自达旗下两合资公司的销量更是冰火两重天,一汽马自达销售8640辆,同比减少49.8%;长安马自达销售15898辆,同比增长50.4%。

在过去一年里,日系车在华蛮拼的,仅本田一家就在华推出六款新车,丰田则派出冲量主力的卡罗拉、雷凌等中级新车,日产推出新奇骏SUV等。然而,事与愿违,多款日系新车皆放在去年下半年推出,不幸遭遇中国车市下半年突然增速放缓,由于种种原因,日产、丰田、本田、马自达、铃木等日系车企在华皆未完成既定的销量目标。

据中国汽车工业协会统计,2014年,日系乘用车销量为309.52万辆,占中国乘用车销售总量的15.71%,较上年的16.35%下降0.64个百分比。在外国品牌中,除了日系乘用车销量增速略低,其他外国品牌增速均超过10%,其中德系乘用车以394.09万辆位居首位,占中国乘用车销售总量的20%,比上年提高1.19个百分比。

德系车在华市场份额进一步扩大,得益于大众在华快速奔跑。2014年,大众汽车集团在华销量为367.5万辆,同比增长12.4%。

面对强劲的德系对手,日系车企陆续发布2015年销售计划显得谨慎许多。日产将今年在华销售目标定为130万辆,比去年140万辆的首次目标低10万辆,比下调至127万辆的修定目标仅增加3万辆。其中,东风日产将今年销量目标定为100万辆,比去年94万辆的实际销量仅提高6.38%,而比去年110万辆的预期目标减少10万辆。丰田制定今年在华销量目标也如此,将去年未实现的110万辆销量计划重新设置为今年的销售目标,仅比去年103万辆的实际销量增长6.8%。日系车改变战略发起低调进攻。

着重攻SUV

在增速超过30%的中国SUV细分市场,日系车正加快布局。

2014年合资紧凑型SUV仍然是整个SUV市场当中的销售主力军,大众途观以23.74万辆位居中国合资紧凑型SUV销量榜首。不过,因众多新车围攻等原因,途观未必守得住原有的市场蛋糕。据媒体报道,去年12月,途观从17316辆滑落至15145辆,同比下降12.5%,当月销量跌至第8位。同期,上市三个月的广汽本田SUV缤智仅凭1.8L车型便创下发车11639辆、上牌7214辆的新纪录,快速抢占入门级紧凑型SUV市场。因缤智等车型发力,广汽本田今年1月实现销量34406辆,同比增长11.6%。

广汽本田相关负责人表示,2014年广汽本田新车型基本集中在下半年上市,随着新车型平稳度过市场适应期,2015年将迎来全面发力。2015年广汽本田还将持续更新换代旗下热销车型,除将于2015年第一季度上市的SUV缤智1.5L车型外,搭载众多先进FUNTEC技术的全新换代的锋范、全面升级的凌派也将助推销量。此外,广汽本田第三工厂及发动机工厂将于今年全面落成,有助于缓解广汽本田目前产能不足的困局。

东风本田也寄望借SUV车型摆脱低迷。尽管东风本田C-RV销量去年下半年急转直下,但依然以16.82万辆位居中国合资紧凑型SUV销量第二名。为了稳住SUV市场,本田也开始效仿大众“一车双击”的做法,开始利用同一平台为两家合资公司各开发同级别车,缤智的孪生兄弟东风本田XR-V也已于去年11月上市。

日产在SUV产品布局上也加大力度。继去年SUV新奇骏上市之后,东风日产今年的新车规划将会继续深耕SUV市场,推出换代逍客、新楼兰等产品,其中紧凑型SUV日产逍客自2008年引入国内市场以来,首次迎来换代,采取日产最新家族式外观设计理念的逍客年内将与大众途观等同级别车型展开竞争。

丰田去年11月在华推出的NX是丰田中型SUV的战略产品,这款车型承担了雷克萨斯在豪华SUV市场提升份额的重任。丰田中国新闻发言人牛煜近日接受《第一财经日报》记者采访时透露,广汽丰田中大型SUV汉兰达中期改款新车也将于今年推出。

一向坚持使用自然吸气发动机的日系车厂商将迎来“转型期”,积极导入涡轮增压引擎以迎合中国市场消费者需求,丰田继在华导入首款配备涡轮增压发动机的车型NX之后,刚于今年1月上市的全新凯美瑞和即将上市的新一代皇冠都搭载涡轮增压发动机,寄望进一步拓展中高级车市场。此外,在德系重兵把守的中级车和豪华车阵地,日系车也加紧布局,日产旗下的英菲尼迪已于去年底国产,作为首个实现国产的日系豪华车品牌,英菲尼迪加快步伐追赶德系豪华三强,并于去年在华也推出首款搭载涡轮增压发动机的Q50产品。

汽车专家张志勇在接受《第一财经日报》记者采访时谈到,从产品研发推出到消费反馈需要一段时间,市场对产品的反应往往略滞后,经过战略调整和产品调整,日系车在华存在反超德系的机会,就如同此前德系暗地在中级车发力而一下反超日系车一样,这一幕也可能发生在日系车身上。

2012年开始,由于钓鱼岛问题,日系车在中国销量直线下滑。为了改变这种不利局面,日系车企业针对中国市场进行了一系列的调整,在蛰伏了三年之后的2015年迎来了“丰收年”,重新夺回了很大一部分失去的阵地。

声音

相对于竞争对手,日系车很长时间技术相对落后,但面对激烈的市场竞争争,保守的日本车企不得不孤注一致,在中国市场进行一次全方面的技术升级,比如在涡轮增压发动机的引进上。据了解,目前丰田汉兰达、新皇冠,日产骐达、新楼兰,斯巴鲁力狮、森林人,雷克萨斯NX,英菲尼迪Q50L等日系车均已经搭载了涡轮增压发动机,其中英菲尼迪Q50L只搭载涡轮增压发动机。

战略

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在如今节能环保的大环境下,既省油又不失动力表现的小排量涡轮增压车型已享尽风头。而从最近一段时间发布的新车来看,新车型也几乎进入了一个“无T不欢”的时代。如此背景下,一向坚持使用自然吸气发动机的日系品牌也开始坐不住了,纷纷引入涡轮增压迎合中国市场。有媒体公布的数据显示,本田、丰田、铃木、日产、三菱及斯巴鲁六大日系品牌均已或计划在华推出涡轮增压引擎,数量多达11款。

中国汽车工业协会统计的数据显示,1-11月中国汽车市场销量同比增长仅为3.3%。

从去年年末开始,日系车回暖已经显现趋势,今年一季度有所加速,从二季度开始,伴随持续的新车刺激,日系品牌的份额回升将更为明显。

总体来看,日系车的增长主要是经济型轿车的爆发,一方面日系车企有针对性的对经济型轿车进行了改款,并推出了一些新的车型使产品线更丰富,另一方面政府推出的购置税减半的政策,也让这些日系经济型车受益。因此尽管在中高端及以上日系车尽显疲态,但是由于在经济型车的大幅增长,才实现了日系车整体的逆袭。

中汽协的数据也反映出了4月日系品牌的销量表现——4月日系车在华总销量为27.48万辆,同比增长5.4%,仅次于德系车的31.09万辆,占4月乘用车销售总量的16.47%。事实上,日系品牌的回暖并非4月的偶发现象,从今年1季度的销量数据看,除丰田出现0.1%的小幅下滑外,本田、日产、马自达等品牌均有所上涨。

而在小型SUV市场上,本田的缤智和XR-V均实现热销,但是由于两款车都是去年第四季度才上市,所以技术上拉高了本田的销量增长数据。去年10月25日上市的缤智1-11月销量108,509辆,去年11月18日上市的XR-V前11个月销量107,962辆,在合资SUV细分市场上分别排在第六和第七位,作为新上市的车型表现也算不错。

爱看《奔跑吧,兄弟》的观众会发现,在第二季的跑男中,长安马自达CX-5成为指定用车,而这也符合长马对CX-5车型的定位。马自达中国CEO渡部宣彦在接受媒体采访时曾表示,长安马自达的年轻化定位和参与SUV市场是长马取得大幅增长的关键,而在未来一汽马自达的产品定位也会偏向于年轻群体。

总体来说,在新技术的应用上日系车相对还是保守,但是与欧美车企相比已经没有代差,这让喜欢日系车的经济实惠又纠结于新技术的车主们可以迅速决策。从2015年的市场表现来看,日系车算是实现了逆袭,但是含金量与以前相比却打了折扣,今后能否在中高端夺回失去的阵地,或再进一步在豪华车领域实现突破,对日系车在中国市场的地位至关重要。

其实,纵观近几个月上市的日系车,“年轻化”成为车企的战略之一,这意味着其在价格、技术、设计上都要符合年轻人的口味。

中国人对日系车的记忆,是从1990年代的进口车开始的,丰田佳美、尼桑蓝鸟等一批高品质的车型,奠定了日系车在中国的良好口碑。但由于众所周知的原因,日系车在中国的国产化却落在了德国大众和美国通用之后,遗憾地失去了先发优势。尽管如此,凭借做工扎实和节能省油,日系车后来还是很快在中国抢得一席之地,市场占有率一度达到20%左右。

拉低年龄层,推行年轻化

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