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之新能源汽车分类,混动车日子愈发难过了

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之新能源汽车分类,混动车日子愈发难过了

沃尔沃本月早些时候的公告似乎很激进:从2019年开始,沃尔沃将在每辆新车上都会装有电机。到2025年为止,沃尔沃希望销售100万辆电动汽车,预示着仅配备内燃机的汽车时代的终结。

在各大汽车制造商一起卯足劲儿发展电动汽车的同时,传统油电混合动力汽车面临的处境日益尴尬。从上个月开始,英国伦敦开始对在特定的时间段进入市中心的混动车征收拥堵费。随着美国加利福尼亚州进一步收紧零排放车辆法规,像丰田普锐斯这样的传统混合动力汽车将不再受到支持。

新能源汽车越来越火,指标一标难求,从现在开始排队要等到 2027 年才能获得。距离 2016 年最后一期新能源汽车指标用完仅仅过了两年多,早些时候很多得到新能源指标的消费者选择放弃指标,原因多种:可选择车型太少、续航里程太短、充电不方便等。但现如今,更多的消费者选择了新能源汽车,政策导向是一方面,另一个重要的原因,新能源汽车在更新换代中让消费者越来越满意。为了让大家更了解新能源车,我决定不定期为大家普及一些新能源汽车的小知识,今天我们就从新能源汽车分类来说起。

该声明引起一片哗然,乐观与怀疑的声音并存。毕竟,汽车制造商以前承诺过许多次要终结内燃机的时代,但是最终结果都是无疾而终。而沃尔沃这家充满传奇色彩的汽车公司能否推动传统驱动技术的转变?

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图片 3沃尔沃汽车 CEO Hakan Samuelsson

加州新ZEV法规对于丰田的混动车战略是一个严重的打击,丰田在美国环保车领域领导者的地位将受到威胁。实际上,早在2011年7月,加州就禁止混合动力汽车在公路上的多座车道或纯电动车道上行驶。由于混动车做不到真正的零排放,相比电动汽车而言,全球各国政府对于混动车的态度也变得愈发“冷漠”。在我国,混动车面临的也是同样的窘境。政府出台的各种针对汽车的补贴和优惠政策大多与混动车无缘,在一些实行限行限购的城市,混动车受到的待遇与传统燃油车并无二致。

我们直接上干货。在国家颁布的各种新能源汽优惠政策中,纯电动汽车和插电式混合动力汽车还有燃料电池汽车可以拿到新能源补贴,国家新能源汽车补贴政策目前仅针对国产车型,对于进口车辆并不给补贴。纯电动汽车和插电式混合动力汽车都有共同的特点:可以用纯电动方式行驶,有外部的充电口。另外还包含燃料电池汽车,也是以电能驱动车辆行驶。如果还是记不住,那就暂且理解成能拿到新能源补贴的车叫新能源汽车。因此,我们把纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车称为 " 新能源汽车 "。

如果历史具有指导作用,那么沃尔沃则不太可能做到这一点。至少在未来十年左右,沃尔沃将继续生产纯汽油动力汽车,特别是其盈利的SUV。 而且沃尔沃生产的新能源车不会都是全电动车; 沃尔沃还将制造插电式和常规混合动力电动汽车。

一方面,混动车不像电动汽车有各种利好政策的扶持,另一方面,由于国际油价持续在低位运行以及传统发动机技术变得更加高效,广大消费者对于传统内燃机汽车依然热情不减。夹在这两者之间,混动车日子愈发难过。今年上半年,美国电动汽车销量达52580辆,同比增长8.1%;而混合动力汽车销量则同比下跌13.1%,至130312辆。尽管目前混动车市场销量仍高于纯电动汽车和插混车,不过后两者销量增长迅速,市场规模呈扩大之势。以丰田旗下混动车型为例,今年上半年,普锐斯C在美国销量同比下滑38.8%至11573辆,凯美瑞混动车销量同比下滑34.0%,至10280辆。

1、纯电动车型

能否获得车辆最佳组合将决定着汽车公司的成败。全电动和插电式混合动力汽车使用大而昂贵的电池组,工作起来要比使用小而廉价的电池组的常规混合动力汽车要困难。这样的常规混合动力汽车由内燃机汽车保护,得到缓冲。但是像装备到全电动和插电式混合动力车上的这样的电池组耗电迅速,容易老化。这就意味着消费者可能要承担隐藏的电池重置成本,而消费者们可能并不情愿。 此外,汽车制造商(日产除外)并不生产电池组,所以汽车制造商在电动车上盈利甚少。

因此,以丰田为代表的日系车企,一方面大力研发氢燃料汽车,满足监管机构对零排放车辆的要求;另一方面,他们也在加快推出插电式混合动力车型。第四代丰田普锐斯就是典型代表。相比传统混动版,新一代普锐斯插混版在三大方面获得改进:纯电行驶里程更长、与混动版区别更明显、电池再充电更便利。

一句话总结:可选车型多,补贴也多多。

沃尔沃观察员考虑到了20世纪90年代初加州空气质量监管机构和美国联邦燃油效率监管机构之间冲突的经验教训。在这些相互冲突的利益之间,丰田和美国汽车制造商之间产生了一场既要满足环境要求又要满足经济要求的电动汽车生产竞赛。

不过,混动车不会那么快“玩完”。近来大热的48V轻混系统,就为混动车市场注入新的动力。不少汽车制造商和零部件供应商都认为轻度混合动力系统在燃油经济性和续驶里程方面具备双重优势,发展前景看好。与传统的400V混动系统不同,48V轻混系统成本更低,而且燃油经济性更高。

补贴:以北京为例,6.6 万/ 辆

这一切都从1990年出台的加利福尼亚零排放车辆(ZEV)法案开始。该法案在纪录片《谁扼杀了电动汽车》中普及,这个法案迫使汽车制造商生产全电动“合规汽车”。汽车制造行业对此监管措施极其不满,于是以氢气炒作作为回应,并且允诺氢燃料电池汽车可最终实现零排放。原则上,燃料电池比铅酸电池的日供电时间要长,而且氢炒作有助于说服加利福尼亚政府推迟推出合规汽车配额的标准。

在各大汽车制造商一起卯足劲儿发展电动汽车的同时,传统油电混合动力汽车面临的处境日益尴尬。从上个月开始,英国伦敦开始对在特定的时间段进入市中心的混动车征收拥堵费。随着美国加利福尼亚州进一步收紧零排放车辆法规,像丰田普锐斯这样的传统混合动力汽车将不再受到支持。

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公众不甚了解的是,克林顿时代的鼓励美国汽车制造商提高燃油效率的公共/私人研发计划也有助于替代零排放车辆法案。美国 1993年推出新一代车辆合作伙伴计划(PNGV)支持一系列技术,包括混合动力电动汽车。 日本汽车制造商通过开发自己的混合动力车来应对美国这一计划。

加州新ZEV法规对于丰田的混动车战略是一个严重的打击,丰田在美国环保车领域领导者的地位将受到威胁。实际上,早在2011年7月,加州就禁止混合动力汽车在公路上的多座车道或纯电动车道上行驶。由于混动车做不到真正的零排放,相比电动汽车而言,全球各国政府对于混动车的态度也变得愈发“冷漠”。在我国,混动车面临的也是同样的窘境。政府出台的各种针对汽车的补贴和优惠政策大多与混动车无缘,在一些实行限行限购的城市,混动车受到的待遇与传统燃油车并无二致。

先说纯电动车,就是纯粹靠电能驱动的车辆。也是目前卖的最好的新能源汽车,电池成本和技术在不断提升,以比亚迪唐 EV600 为例,综合续航已经达到 500 公里,只要不是搞极端 " 作 " 的方式去新疆西藏,大部分时间可完全满足用车需求。要知道现如今在电池材料、电池管理、电动机以及车载设备的技术复杂和稳定程度远远超出了你的想象,补贴后几万元的国产品牌纯电动车也照样给你不错的感受。纯电动代表车型很多,比亚迪王朝系列的秦 EV、宋秦 EV、元秦 EV;北汽新能源 EU 系列、EX 系列;吉利帝豪 EV、GSe 等,包括新势力品牌,如蔚来 ES8、小鹏 G3、威马 EX5 等等。均是纯电动车型。

但汽车制造商对混合动力的解读方式差异很大。 丰田设计了普锐斯,该车在高速路上使用汽油发动机作为动力以及电力来源,而车载电池仅在“停走”环境中略微使用。因此,它的电池起到了次要的作用,这意味着电池与汽车其他部件的老化速度是一致的。为此丰田选择了镍氢(NiMH)电池,一种平衡了能源、动力、成本和安全性需求的电池。

一方面,混动车不像电动汽车有各种利好政策的扶持,另一方面,由于国际油价持续在低位运行以及传统发动机技术变得更加高效,广大消费者对于传统内燃机汽车依然热情不减。夹在这两者之间,混动车日子愈发难过。今年上半年,美国电动汽车销量达52580辆,同比增长8.1%;而混合动力汽车销量则同比下跌13.1%,至130312辆。尽管目前混动车市场销量仍高于纯电动汽车和插混车,不过后两者销量增长迅速,市场规模呈扩大之势。以丰田旗下混动车型为例,今年上半年,普锐斯C在美国销量同比下滑38.8%至11573辆,凯美瑞混动车销量同比下滑34.0%,至10280辆。

2、油电混合动力车型(严格来说不算新能源车)

相反,美国的混合动力车型更加注重单一电力运行。最终成为插电式混合动力车的这种车型需要一个超级电池。 新一代车辆合作伙伴计划花费数年时间试图开发一种基于锂离子化学反应原理的电池,这是一种功能强大但昂贵的电池技术,并且因为该电池性能不够稳定而声名狼藉。

因此,以丰田为代表的日系车企,一方面大力研发氢燃料汽车,满足监管机构对零排放车辆的要求;另一方面,他们也在加快推出插电式混合动力车型。第四代丰田普锐斯就是典型代表。相比传统混动版,新一代普锐斯插混版在三大方面获得改进:纯电行驶里程更长、与混动版区别更明显、电池再充电更便利。

一句话总结:日系的垄断,价格略贵,没补贴。

丰田普里斯经过四年的研发,于1997年一经进入市场,销售量便一路飘红。不久之后,美国汽车行业的压力迫使加州开始通过日益复杂的等价公式开始批准某些混合零排放车辆的信贷。几年后,美国汽车制造公司虽然没有说服美国政府废除零排放法案但是却终止了该法案。

不过,混动车不会那么快“玩完”。近来大热的48V轻混系统,就为混动车市场注入新的动力。不少汽车制造商和零部件供应商都认为轻度混合动力系统在燃油经济性和续驶里程方面具备双重优势,发展前景看好。与传统的400V混动系统不同,48V轻混系统成本更低,而且燃油经济性更高。

补贴:0

所以到20世纪中期,混合动力车是唯一使用电动机的商用汽车,大多数主要汽车制造商都提供少量低容量混合动力车型。 然而,只有丰田从这样的车型中获利。截止到2010年底,丰田售出了数百万台普锐斯。

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通用汽车公司痛定思痛,在2010年推出雪佛兰沃蓝达对此做出回应。新一代车辆合作伙伴计划超级混合动力终于实现。插电式混合动力汽车沃蓝达使用大型锂离子电池,使其具有更长的纯电动续航。 迄今雪佛兰沃蓝达已售出124万台,是同类车型中最受欢迎的混合动力车。

【i-MMD 系统示意图】

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