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新能源汽车火爆背后无法忽视的隐忧,一哄而上

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新能源汽车火爆背后无法忽视的隐忧,一哄而上

betway必威登录,新能源汽车有多火?万亿投资,2000万辆产能规划,200多家整车企业,再加上强有力的政策支持,但是在新能源汽车火爆背后还有无法忽视的隐忧。

近日,《汽车产业投资管理规定》像一针强心剂,重燃了那些蛰伏着的新造车势力生的希望,但细想之下,纯电动乘用车生产资质的大门重启后,新造车势力间将掀起一阵血雨腥风般的厮杀。

加快培育和发展新能源汽车,企业要提高认识,加强技术创新,围绕市场需求研发适销对路的车型;地方应根据自身定位合理规划,形成产业链竞争优势;监管部门也要做好产能预警,适时提高企业准入门槛

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15家车企仅6家有车在售 一半企业“资质”不全

日前,新能源汽车产业过剩之争再起波澜。有媒体报道称,从2015年至2017年上半年,国内共有超过200个新能源汽车整车生产项目落地,涉及投资金额10262亿元人民币,已公开的产能规划达到2124万辆。尽管这组数字不一定十分准确,却也在一定程度上折射出当前我国新能源汽车产业繁荣背后的隐忧。

电动汽车市场乱象丛生

在介绍《意见稿》之前,先来看此前已获得发改委认证的15家企业。这15家企业分别为:北汽新能源、长江汽车、前途汽车、奇瑞新能源、江苏敏安电动汽车、万向集团、江铃新能源、金康新能源、国能新能源、云度新能源、兰州知豆、河南速达、浙江合众、陆地方舟、江淮大众。

得益于国家政策的强力扶持,受惠于地方不限行、不限购等措施的有力引导,我国新能源汽车产销规模连续两年位居全球第一,市场保有量已占到全球总量的50%。基于未来更大的想象空间,新能源汽车产业受到一些企业、业外资本以及地方政府的追捧,呈现“大干快上”的节奏。但同时,也出现了“村村点火,户户冒烟”的乱象。主要表现为,一些企业把主要精力放在产能扩张上,忽略了技术积累和突破;一些企业围绕“补贴”转,哪款车补贴高,就生产哪款车;还有一些企业忙于跑马圈地,造概念,讲故事,产品始终不见“踪影”。一些地方盲目吸引新能源汽车企业落户,却并不考虑当地是否具备基本的生产条件;一些地方力推新能源汽车,只是为了盘活当地原有的汽车产能和资源。

自国家出台各种政策,大力支持新能源汽车的发展开始,新能源汽车的市场便一直在飞速的扩张,从无到有,资本的增长几乎是指数级的,看之让人心惊。有媒体报道称,从2015年至2017年上半年,国内共有超过200个新能源汽车整车生产项目落地,涉及投资金额10262亿元人民币,已公开的产能规划达到2124万辆。尽管这组数字不一定十分准确,却也在一定程度上反映出市场的疯狂,以及步子迈得过大而出现的诸多隐忧。

从产能情况看,15家企业现有产能合计达到91万辆,平均产能为6万辆;从基地分布看,主要分布在广东、福建、浙江、江苏、山东等东部沿海省份;项目进度,15家企业同时通过工信部审核的企业仅7家,实际有车在售的企业仅6家,还有一半企业“资质”不全,这几家企业目前多处于新车筹备上市阶段。

乱象丛生的原因很多,但关键在于企业和地方政府对新能源汽车产业的内涵认识不到位。加快培育和发展新能源汽车,既是有效缓解能源和环境压力、推动汽车产业可持续发展的紧迫任务,也是推动汽车产业转型升级、培育新的经济增长点和国际竞争优势的战略举措。越是在新能源汽车项目“一哄而上”之时,我们越要理性应对,谨防热潮过后一地鸡毛。

国家政策的强力扶持,地方的不限行、不限购,全球环保意识的加强,诸多国家禁售燃油车等种种措施,把新能源汽车推向顶峰,火热的市场让很多人头脑发热,想象着未来更大的市场空间,不考虑基础与后果,便放手大干。数据显示,我国新能源汽车产销规模连续两年位居全球第一,市场保有量已占到全球总量的50%。

不难看出,仅仅是以上15家企业的资质认证就经历了重重考验,上市量产过程漫长,更别说还在“资质大门”外前赴后继的新造车势力,面对《意见稿》更高的要求,将经历一番更激烈和残酷的拼杀,并且资质大门的重启,也会形成新的蝴蝶效应。

首先,企业要提高认识,加强技术创新,围绕市场需求研发适销对路的车型。虽然新能源汽车的功能与传统汽车完全一样,但其产业链构成、核心技术内涵与传统汽车大不相同,车体结构和生产工艺也更加多样化。目前,世界各国研发生产纯电动乘用车的企业仍处于探索和积累阶段,尚未形成像传统汽车一样可以借鉴的、成熟的设计规范和固定的生产研发模式。这就需要企业充分认识行业的高门槛,潜心技术研发,注重创新驱动,而不能停留在低水平的同质化制造中。

规模宏大的同时,也出现了诸多让人尴尬的乱象。国家补贴比例高,一些企业便为了骗补,不顾自身技术的薄弱,把主要精力放在产能扩张上;还有一些企业忙于跑马圈地,造概念,讲故事,产品始终不见“踪影”;一些地方盲目吸引新能源汽车企业落户,却并不考虑当地是否具备基本的生产条件;一些地方力推新能源汽车,只是为了盘活当地原有的汽车产能和资源。

推进汽车产业转型升级 新能源成重点发展方向

其次,地方应根据自身定位合理规划,形成产业链竞争优势。由于汽车产业对地方经济和就业的贡献程度远高于其他产业,尤其是国家原则上不再批准新建传统燃油汽车企业之后,新能源汽车企业更是成了地方政府争抢的“香饽饽”。然而,地方是否具备新能源汽车产业的发展基础,是当地政府必须考虑的问题,否则即使建成投产,也难以形成竞争力。当年的光伏产业火爆过后出现产能过剩,反而成为拖累地方经济的累赘,就很能说明问题。因此,地方政府一定要保持清醒的认识,引导企业理性投资。

双向发展才靠谱

《意见稿》除释放了将重启纯电动乘用车生产资质大门这一信号外,还可看出我国将重点优化汽车产能结构,鼓励高端产能、推进产业转型升级,发展成有国际竞争力的产业、引导和鼓励企业培育和发展新能源。

最后,监管部门要做好产能预警,适时提高企业准入门槛。截至目前,国内没有任何一个政府部门、行业协会或咨询机构,针对新能源汽车投资进行过专项统计。相关部门应尽快对各地新能源汽车产业的投资和建设情况展开调查,并及时发布调查结果。与此同时,适时提高新能源汽车投资项目和准入条件,也可进一步引导和规范新能源汽车产业的健康有序发展。

市场越是火热,便越是要理性应对,提高认识,分析市场走向,谨防热潮过后一地鸡毛。

就新能源看,限购、限行等成为拉动私人消费的重要推手,所以在北上广深等城市,新能源乘用车消费总量全国靠前;客车作为政府主导的项目,结构相对稳定,主要以地区公共交通需求而定;物流车集中在路权、物流经济开放的城市,尤其深圳,连续三年保有量居全国第一。

杨忠阳

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