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纳智捷甩开膀子拼,智能车里装载系统独立研发

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纳智捷甩开膀子拼,智能车里装载系统独立研发

图片 1按照东风裕隆汽车有限公司总经理吴新发的说法:东风裕隆的产品有两颗引擎,一颗是发动机,另一颗是“THINK ”。

按照东风裕隆汽车有限公司总经理吴新发的说法:东风裕隆的产品有两颗引擎,一颗是发动机,另一颗是“THINK ”。

专访开始前,白清源缓步走向对面的十多位记者,主动掏出了自己的名片。这个小动作,在车企副总级高管身上并不多见。作为东风裕隆纳智捷的副总经理,白清源给人的第一印象是真实、谦卑。

从2010年9月徐平和严凯泰正式牵手,到2011年9月第一辆纳智捷大7 SUV在杭州下线,再到2012年10月MASTER CEO上市,2013年7月即将推出S5轿车,三年来,东风裕隆通过THINK 车载系统让纳智捷这个新品牌走了一条智能化自主发展之路。

从2010年9月徐平和严凯泰正式牵手,到2011年9月第一辆纳智捷大7 SUV在杭州下线,再到2012年10月MASTER CEO上市,2013年7月即将推出S5轿车,三年来,东风裕隆通过“THINK 车载智能系统”让纳智捷这个新品牌走了一条智能化自主发展路线。

2013年,是白清源在台湾裕隆集团服役的第30个年头。他对自己目前负责的品牌有着清晰的认识,当2008年刚刚参与东风裕隆合资项目时,纳智捷在大陆的知名度甚至不如台湾小吃蚵仔煎。

THINK “顶风作案”

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作为典型的后发品牌,纳智捷亟需差异化,而“智能”二字,正是台湾人下的赌注。在发动机等硬件本身很难形成绝对突破的客观条件下,纳智捷选择用逆向思维投资未来。

THINK 车载智能系统可以实现与导航、安全、车辆、生活、商务相关的各种车载服务。纳智捷希望这套系统在基于安全性的大前提下,最大限度提升用户的使用体验。除了常规的路况导航、新闻广播、道路救援等服务外,THINK 还可以提供诸如动态停车位搜索、航班预订、社交网络应用、电子邮件收发、电话会议启动等特色服务。

THINK “顶风作案”

“Pad In Car”

尽管花了很大的研发精力,但自2011年9月第一辆“纳智捷”在杭州下线以来,THINK 系统就始终饱受业界争议。而是否有必要在市场还不成熟的情况下大力推广智能平台成为问题的核心。

THINK 车载智能系统可以实现与导航、安全、车辆、生活、商务相关的各种车载服务。纳智捷希望这套系统在基于安全性的大前提下,最大限度的提升用户的使用体验。除了常规的路况导航、新闻广播、道路救援等服务外,THINK 还可以提供诸如动态停车位搜索、航班预订、社交网络应用、电子邮件收发、电话会议启动等特色服务。

成都车展纳智捷展台,刚刚预售不久的5 Sedan车型安静的待在最中心的旋转台上。作为纳智捷旗下的首款轿车,5 Sedan的最大亮点在于新一代的车载智能系统“Pad In Car”。

这样的境遇像极了2008年铁了心投资4000万人民币研发“inkanet”智能系统的上汽。在第一代主机都需要全新开发、并且没人能预想到市场反响的情况下,大笔的投资确实像是一场赌博。

尽管花了很大的研发精力,但自2011年9月第一辆“纳智捷”在杭州下线以来,THINK 系统就始终饱受业界争议。而是否有必要在市场还不成熟的情况下大力推广智能平台成为问题的核心。

“Pad In Car”是“THINK ”的升级版本,依旧运用Android程序撰写,并可以进行最新的系统升级。纳智捷希望这套车载智能系统能够进一步满足用户的使用偏好,让日常生活和汽车生活无缝对接。

东风裕隆信息处经理许意程向车云阐述了THINK 在研发之初的尴尬:在如今互联网的服务如此丰富的情况下,整车厂往往因为想的太多而畏首畏尾。汽车开发的主体应该留在车辆本身,还是跟上互联网节奏?步子跨的太大,怕出危险。步子跨的小了,又怕被市场甩在身后。这些问题始终困扰着东风裕隆。

这样的境遇像极了2008年铁了心投资4000万人民币研发“inkanet”智能系统的上汽。在第一代主机都需要全新开发、并且没人能预想到市场反响的情况下,大笔的投资确实像是一场赌博。

通过和与HTC(宏达电通)的合作开发,“Pad In Car”车载系统可以通过数据线将手机和车机连接起来,再通过车机实现对手机各种应用程序的直接控制,包括QQ、优酷、人人网、微博、Google地图等。

汽车已不再是简单的从A点到B点的移动工具,他更变成一种移动生活的载体,这使得汽车的竞争主体渐渐开始转移。基于此,东风裕隆顶着压力推出了第一代THINK 。今天,当车载智能系统的重要性开始被整车厂意识到时,THINK 已经占据了先发优势。

东风裕隆信息处经理许意程向车云阐述了THINK 在研发之初的尴尬:在如今互联网的服务如此丰富的情况下,整车厂往往因为想的太多而畏首畏尾。汽车开发的主体应该留在车辆本身,还是跟上互联网节奏?步子跨的太大,怕出危险。步子跨的小了,又怕被市场甩在身后。这些问题始终困扰着东风裕隆。

白清源告诉车云网:“Pad In Car”的优势在于开放平台。IT厂商可以基于纳智捷的开放平台的深度开发相关应用,例如让手机对车辆进行发动机启动、空调系统启动等远程控制,也可以锁定车辆位置,对车辆进行安防监控。这些深度结合车辆本身的应用在一般的手机和车机的连接上无法实现。并且,基于开放平台,未来纳智捷从理论上来说可以生成无数的应用。

三年三变

汽车已不再是简单的从A点到B点的移动工具,他更变成一种移动生活的载体,这使得汽车的竞争主体渐渐开始转移。基于此,东风裕隆顶着压力推出了第一代THINK 。今天,当车载智能系统的重要性开始被整车厂意识到时,THINK 已经占据了先发优势。

不过,这些深度应用的实现得益于纳智捷和HTC长期以来的深度合作关系。HTC可以基于发动机数据等车辆核心数据开发相应的应用,这在其他合作方身上暂时是不会发生的,因为开放数据涉及到车辆安全。

为了迎合中国消费者“一样都不能少”的心理诉求,纳智捷最初选择了“大而全”的路线。在大7 SUV的THINK 智能系统上出现了导航、新闻、股票、天气、救援等一系列常规服务。

按照白清源的说法:目前市场上,定价12到18万的轿车有95款,如果加上10万级别的则多达143款。作为一个新品牌旗下的产品,想要从众多的竞争对手中突围,“Pad InCar”是5 Sedan最为依仗的杀手锏。

事实给了纳智捷一记闷棍。当时很多车型都能提供类似的服务,并且拥有品牌优势。纳智捷作为一个全新的品牌,需要的是精准定位和差异化竞争。另外,实践证明,“什么都想要”不见得什么都有用。很多消费者在使用车辆一年之后,车载系统上的大部分功能却从未用到。

商务化、娱乐化

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