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将车载导航也放到了,韦东的困惑

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将车载导航也放到了,韦东的困惑

车企自动驾驶时间表轮番轰炸之后,本周刷榜的新闻有些不同。

1月12日下午,高德第一次在媒体前揭开了高德地图车机版(AMAP AUTO)的面纱。在高德内部,这款产品被定义为战略级。

高德近日在北京正式推出车载导航产品——高德地图车机版(AMAP AUTO),并同时宣布该产品将首先在长安、吉利车型上落地。用高德自己的话来说,这是一款“重新定义车载导航”的产品,要让驾车出行这个场景中的导航从手机回归到车机,从短期更新升级的新功能可以看得出高德在导航本身的用户体验上下了不少功夫。

自动驾驶

不少人问车云菌,此前在很多车机上都有高德地图的身影,即包括前装也包括后装,那么为什么高德会如此重视AMAP AUTO?这款车载地图应用究竟和此前的产品有何不同?对高德和行业的意义又在哪儿?

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自动驾驶汽车要上路修行,掌握高精度地图是绕不开的弯。看看福特最近在降雪环境中测试自动驾驶技术,就能佐证这一必要条件。激光雷达判断周围物体的能力足够强大,但是遇到雪天环境就瞎了。福特使用的方法是探测道路上方地标,利用地标信息检索本地高清地图,辅助完成自动驾驶。

不着急,且听车云菌一一道来。

实际上,两个月前,高德已先期组织媒体对其AMAP AUTO产品进行体验。在高德“造反”,将车载导航也放到了「免费」的碗里一文中,车云菌曾猜测高德AMAP AUTO会用免费的商业模式来寻求与车企的深入合作,最终成为阿里生态与车企大数据嫁接的一个切口。

图片 2△福特在降雪环境中测试自动驾驶技术

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不过有意思的是,短短两个月之后,AMAP AUTO正式版在功能上还是进行了不小的用户体验升级,高德内部将其称为AUTO1.3.0版本,主要的变化是增加了基于交通事件的“场景化”气泡提醒。

兜售高精度地图原本是图商专利,但因为售价高昂,再加上移动互联网和传感器软硬件的发展,获取高精度地图的方法不止一种,越来越多的供应商用新模式切入市场。

高德地图车机版(AMAP AUTO)

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Mobileye就是转战高精度地图的商家之一。最新消息是,Mobileye和大众、通用汽车宣布达成合作,用车辆传感器众包模式,为自动驾驶提供更好的高精度地图。用同样方法获取高精度地图的企业还有特斯拉,公司的自动驾驶系统Autopilot正在测试中,大Boss马斯克最近接受采访时又出了一句话新闻,透露全自动驾驶的特斯拉电动汽车可能在未来2年问世。

免费玩法背后,“业务 商业”模式之变

新增交通“场景化”气泡提醒

除了和供应商企业的合作,主机厂之间也开始在自动驾驶领域联手。戴姆勒和日产•雷诺此前在燃料电池车研发和乘用车生产等方面就有了亲密接触,而且收获不少成果。当两家在自动驾驶方面积累了各家所长,戴姆勒总裁蔡澈表示戴姆勒和日产•雷诺顺水推舟促成一些合作也不是不可能。

按照惯例,先说重点。

在一月份的先期产品体验中,车云菌曾对AMAP AUTO在基本体验、使用场景、实时数据、手机车机互联功能、定制化服务等方面进行了解读,并总结出几个鲜明特点,比如:

在一片稳步前进的消息中,吸引车云菌注意的是,凯迪拉克推迟旗下自动驾驶系统Super Cruise发布时间的消息。通用对这套系统的定义是,实现在高速公路上保持安全车速在既定车道上自动驾驶,原计划在2016年秋季随着CT6上市正式搭载。推迟消息传来,Super Cruise系统亮相的时间改成了2017年。

从高层战略来说,AMAP AUTO之于高德,最重要的意义体现在以产品为支撑的业务模式和商业模式变化。并且,这两个变化得先从“免费”二字说起。

  1. AMAP AUTO界面设计主打简洁,导航界面配色与高德手机导航类似,主界面上只有左侧的菜单栏上的三个按钮——搜地点、查周边和更多;

  2. 优化了路口示意图、立交桥实景图、车道线导航等显示形态;

  3. AMAP AUTO内置网络模块,并可直接连接车内wifi,可实现数据快速更新、实时路况、账号同步等功能;

  4. 和汽车深度融合,通过读取车辆的大灯信号,在光线较差时自动切换夜间显示模式;

  5. 通过读取车辆油量信息,及时提示用户加油并推荐附近加油站。

通用官方对此的解释是,发现行驶中的日光会干扰车辆传感器造成车速不稳定。对于自动驾驶发展过程中的bug,主动公开修复后延期上市的做法,反倒给人一种靠谱的安全感。

AMAP AUTO背后,高德与车企之间的业务模式变化最为直接。

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自动驾驶发展到现在,车企表态量产时间已激不起涟漪,政策也在技术逐渐成熟的情况下开始有所动作。在早早预告之后,美国运输部长安东尼•福克斯在本周的底特律车展上宣布了自动驾驶汽车的政策利好消息。

按照以往高德与车企的合作模式,车企拍脑袋决定导航形态,找到高德买地图数据,高德拿钱走人。这种模式下,高德作为典型的供应商,基本没有参与车企导航产品设计的话语权,而车企本身主导的导航产品形态,往往因成本限制、缺失用户理解等多方面原因,用户体验极差,这进一步导致用户只能在车里使用手机导航。

而在4月7日的发布会现场,车云菌在现场体验中,AMAP AUTO又有了新的变化,增加了电子眼沿导航路径显示来加强提示效果,还有拥堵信息提示牌。

美国交通部将删除一些各州的交通安全条例,便于汽车制造商测试自动驾驶汽车。美国国家公路交通安全管理局也将两年内制定自动驾驶和行业安全新标准,力争把现在各州不同的自动驾驶法律法规统一起来。

现在,情况不一样了。目前高德已与多家后装车机企业洽谈合作,模式主打免费。从最先落地的“后装免费”策略看,高德未来在AMAP AUTO的前装策略上或许也会趋向于采用免费战略,但条件是,必须将前端、后端一起拿走,也就是说,车企在拿走高德的地图数据时,必须同时使用高德自主研发设计的前端应用,在车机端体现出的必须是一个完整的APP,即高德AMAP AUTO。另外,作为免费的置换条件,高德应该会希望车企能够尽可能多的开放车辆和驾驶数据。

具体来说,电子眼沿导航路径显示违章监控、限速、闯红灯、公交专用道和应急车道,拥堵信息提示牌则会显示导航中遇堵提示原因及通过时长的气泡。

同时,美国总统奥巴马将提议,将2017年预算中的40亿美元资金用于推动研发自动驾驶汽车。这笔钱将分10年拨付,用于支持自动驾驶汽车试点项目。

目前,高德已与吉利、长安达成战略合作,未来CS75、CS35、逸动、睿驰、博瑞等车型将整体采用高德AMAP AUTO,并以AMAP AUTO为基础完成各自希望的定制化。另外,目前高德还与多家后装车机企业洽谈合作,模式同样主打免费。

ADAS功能或明年亮相?

印象中,日本和美国对自动驾驶给出鼓励并有所行动,前者的催化剂是在2020年奥运会上用科技水平提振东道主士气,后者表示当发现行业法规制定需要面临新兴技术的挑战,及时作出改变才是最佳的态度和方式。

某种意义上说,AMAP AUTO的落地让高德进一步有了与车企谈合作的资本。在车云菌来看,支撑这种资本的基础有两点:第一是AMAP AUTO产品本身,这点接下来会细聊;第二是阿里撑腰,车企与高德合作后,将获得阿里体系包括电子商务、互联网金融、移动互联网、大数据营销、云计算、智能物流及娱乐和健康的“6 2”支持,对车企的吸引力可想而知。

从新增加的两个“场景化”气泡提醒,可以看出高德地图车机版在更深入的链接交通事件方面的提醒功能,而在前年年底,高德就曾向公众展示其面向无人驾驶环境的导航技术应用——高级驾驶辅助系统(ADAS),并展示了其在高精度数据制作、倾斜摄影测量三维数据处理、30分钟地图数据更新快速上线等方面的数据采集处理能力。

车联网

但问题又来了,一旦未来高德与车企越来越多的达成协议,趋于免费的业务模式大面积普及,高德此前“拷贝 售卖”的商业模式将渐渐成为过去式,那么高德怎么赚钱?关于AMAP AUTO的商业模式又是什么?

据高德内部人士消息,高德目前正在围绕ADAS功能与两家跨国车企接洽。“如果一切顺利,相关产品服务将会在明年亮相。不过高德导航不会涉及硬件领域,只会提供以导航为基础的ADAS功能以及核心技术。”这位知情人士告诉车云菌。

智能网联的说法已经寻常,正标志着车联网已经和自动驾驶汽车密不可分。V2X通讯方面使用的正是短程通讯,本周在标准制定方面,Wi-Fi联盟针对IEEE 802.11ah频率制定了业界标准——HaLow,可以在汽车上使用。

答案很简单,高德也拥有免费的条件。表面来看,阿里接手高德后,没有给高德任何商业目标,“马云爸爸”不差钱,只希望高德专心做好产品;深入来看,一旦高德车机版地图真正像手机地图那样占领市场,让车主用户真正回归车机地图,并利用前装后装迅速扩大覆盖率,那么车企的大数据嫁接上阿里的生态,从汽车本身的销售到售后,以及汽车相关衍生品的销售,过渡起来非常平滑,变现的想象空间极大。

高德汽车事业部总裁韦东则进一步回应,高德过去十来年主要是在导人,引导人怎么去驾驶,怎么给比较准确的指令,让他做出正确的动作,并且只要有路,有目标,永远要提醒你提前做准备,这是导航现阶段的状态。而未来自动驾驶就是把导人变成导机械,现在地图上面有很多建筑物的名称,建筑物的颜色,但是未来可能会是一些参数、属性,形状是数据化的,这时候没有文字,让机器能够知道,或者传感器能够辨别到底是障碍还是路线,这一块是信息的转换过程。

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