>
快捷搜索:

关闭自动驾驶卡车,免掉司机成本急于大冒险

- 编辑:betway必威亚洲官网 -

关闭自动驾驶卡车,免掉司机成本急于大冒险

自动驾驶布局已成潮流。在自动驾驶的各个领域,卡车货运、无人物流、园区低速摆渡车、无人清扫等商用方案,成为最早可能商业化落地的应用。沃尔沃、奔驰的自动驾驶卡车驶上道路,Waymo的无人驾驶车辆已经在凤凰城开始乘客接送服务。福特计划投入40亿美元成立自动驾驶公司。

作为Uber全球最大的竞争对手,中国的滴滴正在复制Uber的自动驾驶之路,也同样面对即将被同行“围剿”的境遇。滴滴会是下一个Uber吗?

原标题:Uber、滴滴转型无人驾驶:急于免掉司机成本的大冒险

从2015年,Uber就与卡耐基梅隆大学设立了高等技术研发中心,开始在无人驾驶领域进行合作。2016年,Uber斥资6.5亿美元收购Otto,开启无人驾驶卡车业务。

在月中的Uber无人驾驶事故发生之后,这家全球最成功的打车软件科技公司、也是全球估值第二的“独角兽”公司,被推上了舆论的风口浪尖。虽然这并不是Uber自动驾驶测试车第一次发生事故:2017年3月,同样是在亚利桑那州坦佩市的一个十字路口,Uber自动驾驶汽车发生一次撞击事故,造成翻车,Uber为此暂停了几天的无人车试验。但作为第一起自动驾驶致行人死亡案,这起交通事故在将Uber送上被告席的同时,也将对全球自动驾驶的快速发展节奏产生影响。

在月中的Uber无人驾驶事故发生之后,这家全球最成功的打车软件科技公司、也是全球估值第二的“独角兽”公司,被推上了舆论的风口浪尖。虽然这并不是Uber自动驾驶测试车第一次发生事故:2017年3月,同样是在亚利桑那州坦佩市的一个十字路口,Uber自动驾驶汽车发生一次撞击事故,造成翻车,Uber为此暂停了几天的无人车试验。但作为第一起自动驾驶致行人死亡案,这起交通事故在将Uber送上被告席的同时,也将对全球自动驾驶的快速发展节奏产生影响。

然而,就在全球无人驾驶商业化进程积极推进之时,Uber的无人车计划,却在挫折中挣扎。

最新消息称,据CNBC报道,面对即将于本周六到期的在加州公共道路上测试自动驾驶汽车的许可证,Uber发表声明称,决定不再申请新的许可证,在可预见的未来他们的自动驾驶汽车不会在加州的公共道路上运行。

betway必威登录 1

数日前,Uber宣布,关闭其无人驾驶卡车计划。次日,据美媒报道,Uber负责无人车人工智能的高管——自动驾驶汽车机器学习项目的负责人Kumar Chellapill,已经加入了Uber的竞争对手Lyft,担任类似职务。

Uber的无人驾驶汽车撞人事故发生后,美国科技媒体The Verge第一时间发表观点认为,Uber的事故与其无人驾驶前任负责人安东尼·莱万多夫斯基(Anthony Levandowski)留下的企业文化有一定关联:只注重速度,不注重安全。

关闭自动驾驶卡车,免掉司机成本急于大冒险。图片来源:全景视觉

betway必威登录,此时,距离Uber的新任CEO上任,刚刚一年。Uber和Waymo持续一年的关于自动驾驶商业机密侵权案件和解,也不过才半年时间。

该观点列举了安东尼·莱万多夫斯基在2016年说过的话,包括“我们不需要刹车和转向装置,那都是多余的。”以及“这是一场竞赛,我们必须获胜,第二名就是输家。”而2016年是Uber刚进入自动驾驶技术领域的时间。这些言论被认为证明了Uber过于沉溺于抢夺无人驾驶首先落地的速度战,而忽视了安全问题。

最新消息称,据CNBC报道,面对即将于本周六到期的在加州公共道路上测试自动驾驶汽车的许可证,Uber发表声明称,决定不再申请新的许可证,在可预见的未来他们的自动驾驶汽车不会在加州的公共道路上运行。

不止货运,在乘用车方面,Uber的自动驾驶测试车辆致死案件,也在大众脑海中记忆犹新。

自动驾驶被认为是人工智能的终极应用场景,因为预测可以将交通事故率大幅降低而在过去两年迎来投资爆发期,目前几乎所有与人工智能相关的科技公司和汽车制造商都已投身于该领域中,而发展速度则成为竞争的核心。

Uber的无人驾驶汽车撞人事故发生后,美国科技媒体The Verge第一时间发表观点认为,Uber的事故与其无人驾驶前任负责人安东尼·莱万多夫斯基(Anthony Levandowski)留下的企业文化有一定关联:只注重速度,不注重安全。

直到8月3日,Uber 负责自动驾驶业务的总裁 Eric Meyhofer 才在个人博客中宣布:Uber 的自动驾驶汽车将会重回匹兹堡。但目前,自动驾驶汽车在路上将会被设置为人工模式,路上行驶仅为机器训练和地图收集信息数据。

而作为一家网约车公司,Uber为何如此焦急的将无人驾驶技术推上马路?事实上,包括发展思路和企业管理在内,作为全球自动驾驶竞争主体中最特殊的一个,Uber在过去两年中一直陷于信任危机。

该观点列举了安东尼·莱万多夫斯基在2016年说过的话,包括“我们不需要刹车和转向装置,那都是多余的。”以及“这是一场竞赛,我们必须获胜,第二名就是输家。”而2016年是Uber刚进入自动驾驶技术领域的时间。这些言论被认为证明了Uber过于沉溺于抢夺无人驾驶首先落地的速度战,而忽视了安全问题。

Uber的自动驾驶之路历经坎坷。

2009年诞生在硅谷的科技公司Uber,因旗下同名打车APP而名声大噪。2010年至2016年,Uber已经覆盖了全球73个国家和地区超过450个城市,总订单量超20亿个,成为全球最炙手可热的科技公司,市场估值一度达到625亿美元。但与此同时,Uber也深陷于“内忧外患”中。其中多项麻烦与司机有关,包括司机集体诉讼Uber、司机保险问题、雇员身份问题,以及司机行为不当等,而打车软件及共享出行行业的竞争也在快速升温。这使得Uber创始人兼CEO特拉维斯·卡兰尼克(Travis Kalanick)意识到,不断“烧钱”的Uber想要发展并实现盈利,必须摆脱高昂的人工成本,“优步之所以贵,是因为你不仅要为车辆付费,还要为车里的那个家伙付费”。

自动驾驶被认为是人工智能的终极应用场景,因为预测可以将交通事故率大幅降低而在过去两年迎来投资爆发期,目前几乎所有与人工智能相关的科技公司和汽车制造商都已投身于该领域中,而发展速度则成为竞争的核心。

从叫车服务到自动驾驶技术研发,Uber所走的,也是大多数汽车服务平台必然选择的道路。无论是海外还是国内,从Google、苹果、百度等互联网公司,到传统车企,特斯拉这样的新兴车企,以及滴滴、Lyft这样的叫车平台,全都相继加入了战局。高效率地运营车辆服务的前提,就是有足够的司机。当能源转型和自动驾驶时代到来,当所有的商用车辆本身都在向服务平台转化,如果从中缺席,就意味着市场份额的流失。想当年,卡兰尼克在仍然担任Uber的CEO时就曾说:“开发自动驾驶汽车关乎我们的生死存亡。”

2014年的数码大会上,科技巨头Google发布了潜心研发的两辆自动驾驶汽车。同一时间,卡兰尼克也从空白的驾驶座上看到了帮助Uber摆脱现有困境,并真正实现出行方式变革的通道。卡兰尼克毫不掩饰对自动驾驶的兴趣集中在商业化的巨大利润上,他的目标是“用机器取代Uber的100多万名专车驾驶员,而且必须尽可能快地完成这一目标”。自此,Uber开始在自动驾驶的道路上“狂奔”。

而作为一家网约车公司,Uber为何如此焦急的将无人驾驶技术推上马路?事实上,包括发展思路和企业管理在内,作为全球自动驾驶竞争主体中最特殊的一个,Uber在过去两年中一直陷于信任危机。

但是仅仅不到三年,Uber已经踩下了一脚急刹车。

而作为Uber全球最大的竞争对手,中国的滴滴正在复制Uber的自动驾驶之路,也同样面对即将被同行“围剿”的境遇。滴滴会是下一个Uber吗?

2009年诞生在硅谷的科技公司Uber,因旗下同名打车APP而名声大噪。2010年至2016年,Uber已经覆盖了全球73个国家和地区超过450个城市,总订单量超20亿个,成为全球最炙手可热的科技公司,市场估值一度达到625亿美元。但与此同时,Uber也深陷于“内忧外患”中。其中多项麻烦与司机有关,包括司机集体诉讼Uber、司机保险问题、雇员身份问题,以及司机行为不当等,而打车软件及共享出行行业的竞争也在快速升温。这使得Uber创始人兼CEO特拉维斯·卡兰尼克(Travis Kalanick)意识到,不断“烧钱”的Uber想要发展并实现盈利,必须摆脱高昂的人工成本,“优步之所以贵,是因为你不仅要为车辆付费,还要为车里的那个家伙付费”。

Uber为什么做出这样的决定?无人货运的商业化前景如何?在乘用车领域,Uber又为什么问题迭发?

betway必威登录 2

2014年的数码大会上,科技巨头Google发布了潜心研发的两辆自动驾驶汽车。同一时间,卡兰尼克也从空白的驾驶座上看到了帮助Uber摆脱现有困境,并真正实现出行方式变革的通道。卡兰尼克毫不掩饰对自动驾驶的兴趣集中在商业化的巨大利润上,他的目标是“用机器取代Uber的100多万名专车驾驶员,而且必须尽可能快地完成这一目标”。自此,Uber开始在自动驾驶的道路上“狂奔”。

梳理Uber这一年发生过了什么,也许,对国内如火如荼的自动驾驶行业而言,也可以带来未来的警示。

激进的追赶者

而作为Uber全球最大的竞争对手,中国的滴滴正在复制Uber的自动驾驶之路,也同样面对即将被同行“围剿”的境遇。滴滴会是下一个Uber吗?

betway必威登录 3

在自动驾驶上,Uber是晚到者,除了早在2005年就启动自动驾驶研究的Google,特斯拉的无人驾驶车也已经在2014年悄悄的开上了道路收集数据。为了追赶,Uber的做法直接而迅猛,2015年,Uber先是从卡耐基梅隆大学机器人研究所吸纳了50多名研究人员(Google早期成员皆来自于卡耐基梅隆大学),紧接着将包括技术和100名工程师在内的微软必应地图团队整体买下;此后,又斥资6.8亿美元收购了上文提及的“激进派”莱万多夫斯基创立的无人驾驶卡车公司Otto。而由于莱万多夫斯基曾是Google无人驾驶核心成员,这起收购也将Uber带入了与Google的专利纷争中。同时,传统汽车制造商的自动驾驶布局也在加快,在收购诺基亚旗下的HERE地图时,Uber输给了德系三大豪车品牌组成的联盟。

激进的追赶者

这一年,Uber发生了什么?

尽管在今天看来,Uber的事故似乎有其必然性,但在2015年,比尔·盖茨接受了金融时报采访时曾表示,自动驾驶汽车将会是车辆驾驶的一个转折点,而Uber将会成为其中的翘楚。Uber的发展速度也证实了比尔·盖茨的推测,2016年5月,Uber官方公开了无人驾驶汽车的测试照片。2016年9,经过18个月的测试,Uber直接在匹兹堡投下了第一批自动驾驶车辆进行运营,虽然每辆车上都有两名Uber员工跟随,但这一激进做法仍引发了争议。

在自动驾驶上,Uber是晚到者,除了早在2005年就启动自动驾驶研究的Google,特斯拉的无人驾驶车也已经在2014年悄悄的开上了道路收集数据。为了追赶,Uber的做法直接而迅猛,2015年,Uber先是从卡耐基梅隆大学机器人研究所吸纳了50多名研究人员(Google早期成员皆来自于卡耐基梅隆大学),紧接着将包括技术和100名工程师在内的微软必应地图团队整体买下;此后,又斥资6.8亿美元收购了上文提及的“激进派”莱万多夫斯基创立的无人驾驶卡车公司Otto。而由于莱万多夫斯基曾是Google无人驾驶核心成员,这起收购也将Uber带入了与Google的专利纷争中。同时,传统汽车制造商的自动驾驶布局也在加快,在收购诺基亚旗下的HERE地图时,Uber输给了德系三大豪车品牌组成的联盟。

Uber表示,该公司旗下高级技术集团(Uber Advanced Technologies Group)将停止开发无人驾驶卡车,而是将重点放在无人驾驶汽车上。

一个月后,在旧金山的名利场峰会上,卡兰尼克宣布,“Uber将成为一家机器人公司,自动化未来将事关公司存亡。”又过了两个月,有人在旧金山的一个车库中看到了车顶配有监测设备的数十辆Uber自动驾驶汽车,登陆加州自动驾驶技术最密集的城市旧金山,意味着Uber正式进入自动驾驶竞争队伍。而业界也很快将其列为Google的直接竞争对手。

尽管在今天看来,Uber的事故似乎有其必然性,但在2015年,比尔·盖茨接受了金融时报采访时曾表示,自动驾驶汽车将会是车辆驾驶的一个转折点,而Uber将会成为其中的翘楚。Uber的发展速度也证实了比尔·盖茨的推测,2016年5月,Uber官方公开了无人驾驶汽车的测试照片。2016年9,经过18个月的测试,Uber直接在匹兹堡投下了第一批自动驾驶车辆进行运营,虽然每辆车上都有两名Uber员工跟随,但这一激进做法仍引发了争议。

对于自动驾驶卡车项目的“急踩刹车”,Uber高级技术小组的负责人Eric Meyhofer在邮件中解释:“我们在让无人车重返匹兹堡公共道路上又迈出了重要一步,将继续保持这一势头,相信将整个团队的精力都专注于此是最好的一条路。”

争议并未阻止Uber扩张的脚步。2016年12月,一辆在旧金山市区试运行Uber自动驾驶出租车因加速闯了红灯,继而被加州车管所发现,这些车辆并没有按照规定进行登记,虽然Uber 辩称有驾驶员坐在驾驶座上监督,不算是真的“自动驾驶”,不需要登记。但这仍然中止了Uber在旧金山的测试,当天是其自动驾驶车辆在旧金山正式运营的第一天。随后,Uber将车辆和整个测试计划转移至政策更为宽松的亚利桑那州。

一个月后,在旧金山的名利场峰会上,卡兰尼克宣布,“Uber将成为一家机器人公司,自动化未来将事关公司存亡。”又过了两个月,有人在旧金山的一个车库中看到了车顶配有监测设备的数十辆Uber自动驾驶汽车,登陆加州自动驾驶技术最密集的城市旧金山,意味着Uber正式进入自动驾驶竞争队伍。而业界也很快将其列为Google的直接竞争对手。

大幕已然落下,而这距离2016年,Uber用6.8亿美元高价收购创立不到一年的自动驾驶卡车公司Otto,并成立无人卡车部门,才不过两年时间。

2017年,Uber的自动驾驶租车服务扩展至美国亚利桑那州凤凰城。截至2017年12月,Uber已经完成了5万个自动驾驶服务行程。但Uber的麻烦并没有随着自动驾驶业务的拓展而减少。连续“烧钱”超过100亿美元后仍然亏损的现状,也引发了投资者对Uber股票的抛售。就在出事前一周,著名风投公司Benchmark Cap-ital将出售价值大约9亿美元自己所持有的Uber股票给软银和其他买家,因为有太多持股人想出售Uber股票这一出售量远低于其此前的预期,且交易价格也出现折扣。另据彭博社报道,此前宣布不会出售股票的Uber前CEO卡兰尼克也准备以大约14亿美元的价格出售自己所持Uber股票的29%给买家,这让业界感到意外。

争议并未阻止Uber扩张的脚步。2016年12月,一辆在旧金山市区试运行Uber自动驾驶出租车因加速闯了红灯,继而被加州车管所发现,这些车辆并没有按照规定进行登记,虽然Uber 辩称有驾驶员坐在驾驶座上监督,不算是真的“自动驾驶”,不需要登记。但这仍然中止了Uber在旧金山的测试,当天是其自动驾驶车辆在旧金山正式运营的第一天。随后,Uber将车辆和整个测试计划转移至政策更为宽松的亚利桑那州。

祸不单行,8月1日Uber再次遭遇挫折。根据外媒最新消息,Uber负责无人车人工智能的高管,已经转身投奔Uber在美国网约车市场最大的竞争对手——Lyft。

投资人的担忧中不乏对Uber技术领先性的质疑。有数据显示,Uber的无人驾驶车辆在测试的过程中,每行驶1英里就需要驾驶员接管一次,而Waymo平均要5128英里才需要接管一次。“Uber 及Tesla 的准备,远不及Waymo等领先群体,这是不证可知的。”关注自动驾驶领域的业内专家称。

2017年,Uber的自动驾驶租车服务扩展至美国亚利桑那州凤凰城。截至2017年12月,Uber已经完成了5万个自动驾驶服务行程。但Uber的麻烦并没有随着自动驾驶业务的拓展而减少。连续“烧钱”超过100亿美元后仍然亏损的现状,也引发了投资者对Uber股票的抛售。就在出事前一周,著名风投公司Benchmark Cap-ital将出售价值大约9亿美元自己所持有的Uber股票给软银和其他买家,因为有太多持股人想出售Uber股票这一出售量远低于其此前的预期,且交易价格也出现折扣。另据彭博社报道,此前宣布不会出售股票的Uber前CEO卡兰尼克也准备以大约14亿美元的价格出售自己所持Uber股票的29%给买家,这让业界感到意外。

本文由汽车杂说发布,转载请注明来源:关闭自动驾驶卡车,免掉司机成本急于大冒险