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电动汽车热挤压成长空间,新造车企业遭遇边缘

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电动汽车热挤压成长空间,新造车企业遭遇边缘

随着传统车企纷纷加大对新能源汽车研发生产的投入,新造车企业在新能源汽车的先发优势将不复存在。此外,新造车企业在财力、物力、技术实力等各方面较传统车企都有较大的差距,新造车企业将逐渐被边缘化,而政府一直期待的新造车企业发挥的“鲶鱼效应”也很难实现。在目前的形势下,这些新造车企业的发展前景如何值得关注。

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随着传统车企纷纷加大对新能源汽车研发生产的投入,新造车企业在新能源汽车的先发优势将不复存在。此外,新造车企业在财力、物力、技术实力等各方面较传统车企都有较大的差距,新造车企业将逐渐被边缘化,而政府一直期待的新造车企业发挥的“鲶鱼效应”也很难实现。在目前的形势下,这些新造车企业的发展前景如何值得关注。

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随着传统车企纷纷加大对新能源汽车研发生产的投入,新造车企业在新能源汽车的先发优势将不复存在。此外,新造车企业在财力、物力、技术实力等各方面较传统车企都有较大的差距,新造车企业将逐渐被边缘化,而政府一直期待的新造车企业发挥的“鲶鱼效应”也很难实现。在目前的形势下,这些新造车企业的发展前景如何值得关注。

差距缩小新造车企业优势渐失

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从两三年前,互联网“新军”摩拳擦掌地进入造车领域,准备在汽车市场大展拳脚之时到现在,一大批新造车企业已经开始取得一些成果。在新造车企业们高歌猛进的同时,或许他们也预料到了传统车企一旦扎堆入局新能能源汽车产业,自身处境将十分艰难。

从两三年前,互联网“新军”摩拳擦掌地进入造车领域,准备在汽车市场大展拳脚之时到现在,一大批新造车企业已经开始取得一些成果。在新造车企业们高歌猛进的同时,或许他们也预料到了传统车企一旦扎堆入局新能能源汽车产业,自身处境将十分艰难。

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不可否认,在智能化、电气化以及自动驾驶等风口来临之际,这些如雨后春笋般出现的新造车企业面临的最大“麻烦”,还是来自那些在他们看来有些守旧、受制于体制而缺乏快速“掉头”能力的传统车企。

不可否认,在智能化、电气化以及自动驾驶等风口来临之际,这些如雨后春笋般出现的新造车企业面临的最大“麻烦”,还是来自那些在他们看来有些守旧、受制于体制而缺乏快速“掉头”能力的传统车企。

不可否认,在智能化、电气化以及自动驾驶等风口来临之际,这些如雨后春笋般出现的新造车企业面临的最大“麻烦”,还是来自那些在他们看来有些守旧、受制于体制而缺乏快速“掉头”能力的传统车企。

对于传统车企来说,进军新能源汽车领域压力也不小,但他们不惧怕新造车企业。“之前,产品没实现量产时,有关产品的一切只能靠猜,我们的压力比较大。现在,产品实现量产,我们总算吃了一颗‘定心丸’。”一位自主品牌车企的内部人士表示。另一家自主品牌车企的内部人士在看完某新造车企业发布的首款SUV产品的参数后,非常直接地说了一句“体现不出任何技术上的先进性”。

对于传统车企来说,进军新能源汽车领域压力也不小,但他们不惧怕新造车企业。“之前,产品没实现量产时,有关产品的一切只能靠猜,我们的压力比较大。现在,产品实现量产,我们总算吃了一颗‘定心丸’。”一位自主品牌车企的内部人士表示。另一家自主品牌车企的内部人士在看完某新造车企业发布的首款SUV产品的参数后,非常直接地说了一句“体现不出任何技术上的先进性”。

对于传统车企来说,进军新能源汽车领域压力也不小,但他们不惧怕新造车企业。“之前,产品没实现量产时,有关产品的一切只能靠猜,我们的压力比较大。现在,产品实现量产,我们总算吃了一颗‘定心丸’。”一位自主品牌车企的内部人士表示。另一家自主品牌车企的内部人士在看完某新造车企业发布的首款SUV产品的参数后,非常直接地说了一句“体现不出任何技术上的先进性”。

“如果非得找出这些新造车企业的一点优势,那么我认为他们的优势只有专注。对他们来说,目标很明确,就是新能源汽车。而传统车企,虽然也有在转身,但至少在未来10年,他们还是要继续在传统燃油车上继续投入,新能源汽车不会是他们惟一的方向。”一位汽车行业人士表示。

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面临新一代信息技术带来的机遇,逾百年历史的汽车行业迎来了“质变”。觊觎新机遇的,不只是互联网企业,传统车企巨头也已经在行动,丰田、大众、奔驰、宝马等公司近来都加强了在纯电动车领域的布局。而在全球最大的汽车市场中国,“双积分”政策终于落锤,电动汽车成为所有车企绕不开的必考题。为了将来顺利过关,传统车企纷纷抱团,国内又掀起了新一轮合资浪潮,大众与江淮,福特与众泰,雷诺-日产联盟和东风汽车集团,纷纷组建了合资电动汽车公司。

面临新一代信息技术带来的机遇,逾百年历史的汽车行业迎来了“质变”。觊觎新机遇的,不只是互联网企业,传统车企巨头也已经在行动,丰田、大众、奔驰、宝马等公司近来都加强了在纯电动车领域的布局。而在全球最大的汽车市场中国,“双积分”政策终于落锤,电动汽车成为所有车企绕不开的必考题。为了将来顺利过关,传统车企纷纷抱团,国内又掀起了新一轮合资浪潮,大众与江淮,福特与众泰,雷诺-日产联盟和东风汽车集团,纷纷组建了合资电动汽车公司。

面临新一代信息技术带来的机遇,逾百年历史的汽车行业迎来了“质变”。觊觎新机遇的,不只是互联网企业,传统车企巨头也已经在行动,丰田、大众、奔驰、宝马等公司近来都加强了在纯电动车领域的布局。而在全球最大的汽车市场中国,“双积分”政策终于落锤,电动汽车成为所有车企绕不开的必考题。为了将来顺利过关,传统车企纷纷抱团,国内又掀起了新一轮合资浪潮,大众与江淮,福特与众泰,雷诺-日产联盟和东风汽车集团,纷纷组建了合资电动汽车公司。

除了在电气化上抓紧布局,在智能网联等领域,传统车企也正在赶超。过去,新造车企业认为传统车企不懂互联网,在这一领域不专业,而他们相对更加专业。但现在,传统车企通过与互联网公司合作,也逐步达成了“赋能”效果。去年,上汽与阿里共同推出了首款互联网汽车荣威RX5,就是一款跑在互联网上的汽车。

除了在电气化上抓紧布局,在智能网联等领域,传统车企也正在赶超。过去,新造车企业认为传统车企不懂互联网,在这一领域不专业,而他们相对更加专业。但现在,传统车企通过与互联网公司合作,也逐步达成了“赋能”效果。去年,上汽与阿里共同推出了首款互联网汽车荣威RX5,就是一款跑在互联网上的汽车。

除了在电气化上抓紧布局,在智能网联等领域,传统车企也正在赶超。过去,新造车企业认为传统车企不懂互联网,在这一领域不专业,而他们相对更加专业。但现在,传统车企通过与互联网公司合作,也逐步达成了“赋能”效果。去年,上汽与阿里共同推出了首款互联网汽车荣威RX5,就是一款跑在互联网上的汽车。

那么,传统车企的互联网汽车的落地速度已然超过新造车企业。荣威RX5自去年7月上市后,截至目前,销量已经突破20万辆。在RX5之后,上汽乘用车迅速地将斑马Alios的系统匹配到旗下多款车型上,短短15个月,荣威已经有5款互联网汽车,其兄弟品牌名爵也拥有1款互联网汽车。目前上汽乘用车旗下互联网汽车的销量迅速突破25万辆。无独有偶,广汽牵手腾讯、百度联姻北汽,这些传统车企都在加速拥抱未来。

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