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中移智行严茂盛,为无人驾驶铺路

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中移智行严茂盛,为无人驾驶铺路

从这个角度而言,5G已经是实现车路协同必不可少的因素。而车与路的相互配合中,V2X发下信号,用什么模式、车内用什么终端等问题依然亟待解决。不仅是5G下V2X的问题待解决,事实上,在国内自动驾驶规则的完善上也存在诸多问题。例如中移智行创新孵化部总经理任大凯在围绕“抢抓智能网联汽车商业化机遇”的讨论时提出,目前北京与上海等城市都出台了自动驾驶的路测政策,但在北京通过路测政策的自动驾驶车辆只能在北京进行测试,换到上海,需要重新进行路测“考试”,对企业在不同城市内进行测试造成了影响。

实现车、路、网三者智能网联的高度融合,一大关键就在通信网络建设,严茂盛介绍,3G网络以传输文本数据支持移动上网,4G网络是以人为中心的移动互联网,5G网路则是实现万物互联以及垂直行业应用。

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本届SAECCE的主题为“未来汽车与交通变革”。内容聚焦新能源汽车技术、智能网联汽车技术、轻量化车身与材料、安全技术等热点话题,会议包括全体大会、院士论坛、中外交流论坛、技术大会、相关技术&专题分会共70余场。聚焦自动驾驶、智能网联、电动化等多个细分领域。

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5G网络带动智能网联发展

智能网联汽车的最终目标是高度/完全自动驾驶,不是单车智能,而是智慧的车、智慧的网、智慧的路形成车路协同的智慧的交通体系。 “今年跟去年相比,一个较大的变化就是,业界提及车路协同的次数越来越多了。去年这个时候或者前年这个时候,基本上业内还都是讲单车智能,大家都认为自动驾驶是在车上装上一堆传感器,然后就能自动驾驶。现在业界已经形成共识,自动驾驶的实现一定不是只靠智能的车,肯定还有智慧的路和智慧的网。”在严茂盛看来,车、路、网三者智能网联的高度融合,才能实现真正的自动驾驶。

项目背景

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说到中移智行,很多业内人士还不太熟悉,这家公司是中国移动面向交通行业的车联网专业公司,于2018年6月27日正式揭牌成立,前身是中国移动和德国电信在华设立的专注于车联网业务的合资公司。

图/网络项目建设范围

中移智行认为,当前的4G网络,已经能够极大的满足人们日常对互联网的使用需求。但是想要解决自动驾驶,4G网络是不够的,而5G网络最核心的场景之一就是车联网。5G网络服务于自动驾驶,有两个核心的能力:

自动驾驶要通过通信网络实现感知、决策、执行等操作,对网络的要求非同一般,而5G网络具有高可靠性、大宽带和低时延,这使得自动驾驶成为5G网络的重要应用场景。

拟选取约100公里高速路段上的关键节点进行智能化及网联化改造,通过车路协同技术对道路基础设施进行升级,应用在智能网联汽车高速公路测试与应用、交通管理服务、出行信息服务、交通效率提升等方面,拉动自动驾驶和智能交通配套产业的发展。项目定位

目前中国移动联合北京市房山区政府在房山区的高端制造业基地搭建了5G驾驶的测试道路,计划在十平方公里内,设立30个5G基站和一个高精度增强站,另外还建了一百多套智能交通采集设备。

目前,中移智行已经联合房山区政府,打造5G自动驾驶开放测试道路,联合襄阳试车场,打造5G智能网联试车场。“中移智行和房山区政府打造的5G自动驾驶开放测试道路,目前支持超过100种自动驾驶场景测试,包括10公里城市道路、30个5G基站、1套高精度定位增强站、7套智能交通控制系统、7套LTE-V2V系统,4套802.11P系统、110套智能采集系统。“严茂盛表示,5G自动驾驶的技术方向已经明确,但需要各方积极参与进来,携手推进,解决千头万绪的问题。

图/网络

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具体来看,5G网络具备的切片能力和边缘计算能力让网联自动驾驶成为可能。比如,5G切片能力,基于统一资源提供安全、质量可控的端到端逻辑专用网络,可灵活搭配物理资源和网元功能。简单理解,即根据不同的应用场景提供不能的通信服务,比如自动驾驶需要提供精准低时延控制,而通信娱乐需要提供大宽带。

项目名称:智慧高速项目设计

一是5G网络的切片能力:5G虽然强于4G,但并不是无所不能。所以要根据不同应用进行切片,对需要自动驾驶控制功能,实现第一时间的控制。例如,5G网络的运用,能够从目前4G的100毫秒降到10毫秒,在这种情况下,紧急情况的自动刹车转向,就能够实现更精准的控制。当车内变成一个办公室,办公娱乐时,又能够发挥5G的大宽带能力。

5G通信网络的建设和商用,是实现汽车自动驾驶的关键。11月6日,在以“未来汽车与交通变革为主题” 的SAECCE 2018(中国汽车工程学会年会暨展览会)上,中移智行网络科技有限公司副总经理严茂盛向与会代表介绍了中国移动在5G车联网以及自动驾驶方面的布局以及思考,他明确表示,自动驾驶的关键是人-车-路-网智能的融合,V2X通信是自动驾驶汽车发展的关键技术,5G网络的切片能力和边缘计算能力让网联自动驾驶成为可能,网联自动驾驶非5G不可。

智能联网汽车已成为汽车产业发展新方向、新动力以及未来发展制高点,具有广阔发展前景。目前国内已有部分城市出台自动驾驶车辆测试相关文件,如北京、深圳等。长沙市在智能网联汽车领域具有先天优势,位于湖南湘江新区含浦的智能驾驶测试区一期项目已建成开园运营。

3.到2025年总体节能减排技术水平要达到世界先进,乘用车油耗水平2025年要达到百公里四升,货车要比2015年下降30%—35%。客车较2015年的水平要下降35%—40%。汽油机热效率要超过44%,柴油机的热效率要超过52%。三混合动力系统要达到大规模的应用,市场占比要达到20%。小型车占乘用车销售比例要达到25%以上。

为了落实《交通运输信息化“十三五”发展规划》(交规划发〔2016〕74 号)、《推进“互联网 ”便捷交通 促进智能交通发展的实施方案》(发改基础〔2016〕1681 号)、《推进智慧交通发展行动计划(2017-2020年)》(交办规划〔2017〕11号)以及《交通运输部办公厅关于加快推进新一代国家交通控制网和智慧公路试点的通知》和《湖南省交通运输科技与信息化“十三五”发展规划》等文件关于“智慧交通”及“智慧高速”建设的有关要求,切实提升湖南高速的通行效率和安全,进一步引领湖南省智慧高速建设方向,以支持自动驾驶、提供高效的管理和服务为目标,依托大数据、云计算、先进的通信、监测等信息化手段为支撑,重点从自动驾驶和车路协同方面开展示范工程建设。

2018年11月6日,中国汽车工程学会年会暨展览会(2018SAECCE)在上海汽车会展中心开幕。

资金来源:财政资金。

根据了解,《汽车产业中长期发展规划八项重点工程实施方案》从去年七月起开始编制,经过300多名专家的参与,20多场专家的论证,于今年7月正式通过工信部组织的验收。总体来看,八项重点工程分别为:

项目概况与招标范围

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