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舍弗勒LuK研发出带离心摆的双质量飞轮,舍弗勒

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舍弗勒LuK研发出带离心摆的双质量飞轮,舍弗勒

在成功开发了双质量飞轮20年后,舍弗勒集团旗下的LuK 公司在扭振减振器这一领域又有了重要突破:在不改变双质量飞轮安装空间的前提下,通过安装一个离心摆来提高双质量飞轮的减振能力。LuK 公司从而能够保障今后大扭矩发动机车辆的驾驶舒适性。

舍弗勒变速箱系统总裁马蒂亚斯·青克(Matthias Zink)在庆祝仪式上说:“双质量飞轮是舍弗勒和下属LuK品牌历史上最优秀的创新技术之一。今天,它已成为汽车行业的一项突破性产品,是我们可持续驱动战略下的关键技术,并在未来拥有更大市场潜力。” 双质量飞轮在汽车动力传动系统中可发挥重要的隔振和减振作用。舍弗勒旗下LuK公司于1985年在欧洲首次引入双质量飞轮。30年来,这一创新性产品在降低噪音,提高驾驶舒适性和经济性,降低油耗和减少二氧化碳排放方面做出了卓越贡献。 作为舍弗勒变速箱系统的明星产品之一,LuK双质量飞轮在德国布尔、匈牙利松博特海伊和中国太仓工厂生产,并始终如一地以最高质量和品质为客户服务。舍弗勒大中华区汽车事业部总裁杨汉兵表示:“中国是舍弗勒汽车产品最重要的市场和生产基地之一。目前,舍弗勒集团正致力于实现‘高效驱动,驰骋未来’战略,双质量飞轮是舍弗勒创新精神的体现,并将通过不断改进和优化为高效驱动,节能减排做出贡献。” 市场上第一辆配备LuK双质量飞轮的车型是宝马公司的525E。30年来,LuK双质量飞轮经历不断优化,进一步提高了系统性能,并创造了销量传奇。这一产品的独特之处在于具有显着减振效果的离心摆式减振器。2008年,LuK公司的工程师团队推出了一项突破性的改进方案,通过增加工作频率可随发动机转速变化的自适应组件,进一步提高了双质量飞轮的减振能力。从此离心摆取代了常规双质量飞轮内部的减振器,并对设计空间几乎没有影响。 带离心式减振器的双质量飞轮可被安装在原安装传统双质量飞轮的空间中,连同弹簧质量系统的基本隔振功能共同发挥作用时,其隔振率可以达到90%以上。这使得发动机可在非常平滑和舒适的方式下运转,从而进一步提高传动比,并更加节省燃料消耗。而无论手动变速箱还是双离合变速器,都可使用这一产品。

离心摆被安装在双质量飞轮的法兰上。离心摆所需的刚性通过它工作时的离心力产生。这个离心摆没有自己的固有频率,其工作频率随着发动机转速变化而改变,所以我们也称它为“转速调节缓冲器”。一个高效的对应特定激励的缓冲,比如针对发动机点火频率,就可以通过适当的调节来实现。一个重量仅1kg 的摆能减少变速箱上直至60%的振动。基本的振动隔离通过传统双质量飞轮机制来实现,其余的振动则通过离心摆对点火频率的缓冲来吸收。

就安装空间来说新一代的离心摆也有很大的优势:它替代了传统双质量飞轮里的内置减振器,因此不增加安装空间。带离心式减振器的双质量飞轮能被安装在原安装传统双质量飞轮的空间中。

针对扭矩不断增大的发动机所导致的“变速箱敲齿噪声”现象,LuK 公司在1985年发明了双质量飞轮:两个分离的飞轮通过一个弹簧减振系统相连的扭振减振器。自那以后,为了满足客户针对舒适性和动力性不断提升的要求,我们对双质量飞轮的优化工作从来没有中断过。

十年前就已诞生的离心式减振器的设想目前刚被应用于飞机发动机。由于摆本身的5公斤的质量加上航空领域发动机应用的相对复杂性,所以它在发动机上应用不能沿用到汽车领域。但是在双质量飞轮的配合下,LuK 公司却成功地将离心式减振器应用到了汽车的动力总成系统中。

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