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成本增加,中国汽车市场的价格信任危机愈演愈

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成本增加,中国汽车市场的价格信任危机愈演愈

市场呈现“新车降价疲劳”

购买力提前透支 “在国内车市快速发展的这几年,像北京、上海、广州这样的大都市无疑担当了拉动消费的领头羊的角色。”中国汽车工业经济技术信息研究所所长李京生如是说。他认为,前几年的超高速增长并不是由正常原因带动的,而是带有“消费补课”性质的增长,是消费者多年积累购买力的一种释放。正是这种井喷行情决定了它不可能长期可持续性发展,从今年车市发生的转折就可以印证这种观点。

人们希望汽车价格稳定的时候再买,但商家不降价,消费者又不买单。于是价格战越打越凄惨,消费者对车市的认可度却越来越低。消费者怪厂家出尔反尔,刚上市的新车,没过两个月就贬值;厂家怪消费者欲望无止境,车价降到多低都不满足。双方互不信任,互相怪罪,于是降价继续进行,但消费者依然捂紧口袋。

在国内汽车市场连续几年的爆发式增长后,2006年素有“北京车市晴雨表”之称的亚运村汽车交易市场、北方市场和中联市场,已见不到以往熙熙攘攘的看车、购车场景,经销商送服务、送装饰、降价等促销活动也没能在市场泛起多少涟漪。如今的北京车市似乎突然急踩刹车,发生了极具戏剧性的变化,步入了“冰冻期”。

原本打算买车的张先生面对着几乎三四天一款新车的市场犹疑了。他不知道到底还有多少款新车将会上市,现在是不是买车的最好时机。

黑5月又一次到来了,让商家们有些猝不及防。亚市、中联、东方基业,北京的几家汽车市场都可以用“冷清”来形容,与前几个月人头攒动的景象形成鲜明的对比。一位南京菲亚特经销商感到纳闷,“原以为好日子能继续下去,谁知到了5月份销售还不如去年,以前我们都太乐观了”。

中联汽车交易市场的杨阳告诉记者,新车和降价被称为是车市的两大法宝,推新车的方法失效后,降价的作用也越来越不明显。今年此起彼伏的降价声一直没有断过,但据网上对消费者购车意愿的调查显示,高达95.83%的调查参与者认为国内车价还没到合理价位。杨阳认为,持续不断的降价已经让消费者产生了“降价疲劳”,降价对市场的促销效果将越来越不明显,反而让消费者更紧地捂住了口袋。

中联汽车交易市场的杨阳告诉记者,新车和降价被称为是车市的两大法宝,推新车的方法失效后,降价的作用也越来越不明显。今年此起彼伏的降价声一直没有断过,但据网上对消费者购车意愿的调查显示,高达95.83%的调查参与者认为国内车价还没到合理价位。杨阳认为,持续不断的降价已经让消费者产生了“降价疲劳”,降价对市场的促销效果将越来越不明显,反而让消费者更紧地捂住了口袋。

尽管北京市的出租车已经开始实行2元/公里的收费标准,但他们的生意并不差。出租车司机高女士告诉记者,她的生意没有因为运价上涨而受到影响,“对出租车影响最大的主要是私家车,人人都有车,我们就没生意了。其实你算算账,油价这两年涨了多少次?可我们油补的上涨和油价的上涨却是不成比例的。涨到每公里两元钱,我觉得没什么,打车还是比你买车值”。

“在国内车市快速发展的这几年,像北京、上海、广州这样的大都市无疑担当了拉动消费的领头羊的角色。”中国汽车工业经济技术信息研究所所长李京生如是说。他认为,前几年的超高速增长并不是由正常原因带动的,而是带有“消费补课”性质的增长,是消费者多年积累购买力的一种释放。正是这种井喷行情决定了它不可能长期可持续性发展,从今年车市发生的转折就可以印证这种观点。

2005年和2006年可谓是“新车年”,每年都有百余款的新车、改款车上市。但是令众多厂家始料不及的是,中国消费者的成熟速度太快了。几年前雅阁或赛欧的上市都可以成为各大报纸的头条;一二年前新款国产宝马也成了人们议论的热点。而如今,当厂家想趁着这个好时机推出更多的新车时,面对数十款扎堆上市的新车,消费者已经没有多大的兴趣了。中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光认为,国内新车的“保鲜期”越来越短。

网上车市总监华雪认为,3月和4月份,各大城市取消限小以及新汽车消费税的实行,都对车市起到了促进作用,一部分消费者选择在这个时机出手。至于5月份车市为何急转直下,亚市商务信息中心副部长且小钢认为,用车成本上扬是主要因素。“5月份本来就是北京车市淡季,用车成本的增加对车市来说无疑是雪上加霜。”

且小钢认为,在经过了前两年的迅猛发展之后,北京的汽车市场已经比较完善和成熟,市场需求已经达到了一个相对稳定的状态。如果要在竞争激烈的市场中抢得先机,汽车厂家今后要更多地要依靠一些中小城市的消费。他提醒生产厂家,在制定未来的产销计划时,应该多考虑中小城市的消费能力,多开发一些适合中小城市消费者的车型,不能仅仅依靠像北京、上海、广东这样的大城市。

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苏晖的担忧并不是没有道理。要想不重蹈覆辙,必须保持价格稳定,但这又岂是厂家的力量可以左右的?中国汽车消费的大环境,将经历又一次严峻的考验。

“一年2.4万元的收入,要拿出近3/5用在一部车上,那显然是不划算的。”冯先生说。

新车上市初期一定会火一段时间,这个原本的新车定律被2006年的车市无情地击碎,很多新车上市伊始,便被直接打入冷宫。他告诉记者国际市场上,一款车型的生命周期通常是5-8年,但在中国这个新兴市场,一款新车推出几个月后就成了老车型,面临降价的命运,这值得汽车厂家深思。

降价不是新闻,不降价才是新闻。市场上的新车层出不穷,仅靠上市前那些忠实“粉丝”的订单,根本不足以让企业活命。以前老总们在新车上市时总不忘强调“决不降价”,却忘了在“决不降价”前面加上天数。其实厂家决心再大,只要经销商熬不住,誓不降价宣言就成了一纸空文。

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