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新能源汽车崛起,纯电动和氢燃料将成为新能源

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新能源汽车崛起,纯电动和氢燃料将成为新能源

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本报讯 由中国电工技术学会、中国汽车工程学会等联合主办的第二十五届世界纯电动车、混合动力车和燃料电池车大会暨展览会,于11月5日至9日在深圳市会展中心举行。此次活动的参展产品包括纯电动车、混合动力车、燃料动力车等,以及其他新能源汽车相关产业企业。而其中,山东中文沂星电动汽车有限公司作为大会最大生产纯电动客车的参展商备受关注。“由于不用发动机,纯电动汽车是中国汽车业唯一可能做“世界老大”的项目,国家极为重视,其中我国城市交通堵塞和坏境日趋恶劣的现状决定了发展纯电动公共交通工具是重中之重,核心技术达世界领先水平的中文牌纯电动客车值得期待。”EVS25国际指导委员会主席,世界电动车协会主席以及中国工程院院士陈清泉在现场参观时如是说。

山东新能源汽车产业近年来发展较快,产业体系日益健全。目前,全省已累计有青岛、淄博、潍坊、临沂、聊城5市列入国家新能源汽车推广应用城市,占全国推广城市和区域总数的12.5%。全省新能源客车在轻量化、插电式机电耦合驱动、远程智能监控等核心技术方面取得较大进展。

1月15日至17日,第六届全球新能源汽车大会暨首届全球新能源汽车大会交易展览会举行。包括电动车制造商、电池供应商、设计工程师和业内专家在内的数百位行业精英汇聚广州,围绕“重新定义汽车”这一主题,展开了一场关于新能源汽车发展现状和未来技术、模式、生态方向的深度讨论。

EVS每一年半举行一次,这是第三次在中国地区举办,EVS25举办地点在深圳市会展中心1号馆与2号馆,超过30,000平方米。参展商是包括来自美国、日本、法国、加拿大等,以及全国近二十个省市的两百余家关于新能源汽车产业的企业。来自我国山东的中文牌纯电动客车成为此次活动的焦点,中文沂星是此次活动最大的一家生产纯电动客车的参展厂商,据了解,中文沂星是以生产纯电动客车为主。

就目前市场而言,新能源客车整体市场形势并不好,纯电动客车市场的增速也出现了明显放缓。全省新能源汽车行业缺少获得整车生产资质、进入国家公告目录的自主品牌企业,乘用车产品档次低,整车控制系统、汽车车身和结构轻量化、先进动力电池和系统集成等方面产业化水平低。

沂星电动汽车董事长余达太

中文牌纯电动客车展厅位于会展中心1号馆入口的正对面,占地810平方米,此次参展的有3辆车,分别是12米的单层纯电动客车、10.5米的双层以及13.7米的单层半成品观赏车,对应的型号分别是SDL6120EVG和新开发的SDL6100EVG、SDL6140EVSG。

如何有效提升新能源汽车工程化和产业化水平,如何推进新能源汽车市场转型升级,增强汽车工业的整体竞争力,推动整个汽车行业的健康可持续发展,成为行业关注的热门话题。

沂星电动汽车董事长余达太在发言中表示,2015年中国新能源汽车市场井喷,已经有一个超车的可能,但一些产品粗制滥造,也给新能源汽车带来巨大的隐患和负面的影响。中国新能源汽车发展方向应是纯电动和氢燃料电动车,另外,车身的轻量化是非常重要的。未来目标是在三年之内12米整车自重达到7吨左右。继续提高控制技术水平及智能化控制和车联网技术、运程控制和智能辅助驾驶技术方面的开发。

据了解,中国工业和信息化部于今年8月3日发布第216批车辆生产企业及产品,其中中文牌的有两款纯电动城市客车列入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》,这就意味着中文牌纯电动城市客车拿到了自己的“身份证”,中文牌纯电动客车进入市场运营被赋予了合法性。而目前,市场上生产电动汽车的企业大部分都未获得合法性认证,大部分尚处于试验阶段。

山东新能源客车整车生产方面主要有中通和沂星两家企业,是国家新能源汽车推广应用重点支持企业。中通客车是国内最早进入新能源客车领域的企业之一,有近40年生产专业大中型客车的历史,具有年产万台以上中高档豪华大客车的生产能力。山东沂星电动汽车公司开发出了享受政府补贴的电动客车,充电时间、续航能力等性能指标已达世界先进水平。

以下是沂星电动汽车董事长余达太的发言实录:

,EVS25展览会开幕式第二天,陈清泉携世界电动车行业的专家、学者以及深圳市政府领导重点参观了中文牌纯电动车展厅,并发表了重要讲话:“在燃料电池电动汽车、油—电混合动力汽车和纯电动汽车等三类电动汽车中,纯电动汽车节油率最高、污染最少、与国外技术水平差距最小,因此更符合我国缺少石油而内燃机技术发展受限的国情。并且依据现有技术条件,我国完全有可能在美、日发展模式之外另辟蹊径,直接从传统燃料油车过渡到纯电动汽车,由此实现我国新能源汽车产业在全球的率先发展,发展成为世界第一。中国汽车拥有量为7500万辆,其中公交客车40万辆,一辆公交客车的寿命为8年,每年需要新增5万辆公交客车。中文沂星电动汽车公司选择纯电动公交车为技术与市场的突破口是一个较为明智的做法。”

发展战略上,上述两家企业都将发展新能源汽车作为前进方向,升级传统业务、积极研发,为企业储备技术资源。不管是世界级运动赛事的高端用车,还是民用小型电动轿车,两家企业的新能源汽车市场不断拓展。

各位嘉宾、各位同行朋友们,大家早上好!今天非常高兴有机会能和同行朋友们一起来讨论一下如何重新定义新能源汽车,我今天汇报的题目是科技创新实现中国新能源汽车梦,实现产业报国。

据悉,大会还于11月4日下午组织了3点到5点的深圳公路游,由深圳会展中心出发,进入滨海大道——南海大道——深南大道——宝安大道——掉头回归会中心,全程约55公里。中文牌纯电动客车作为“大个子”在展览车列中特别显眼,车上坐着参会的代表、游客以及市民。一深圳市民说:“我真的很开心,能有如此珍贵的机会让我坐上咱们国家自己研发的纯电动客车,感觉它和平时乘坐的公交车没有什么区别。听讲解员说这种车基本不排放大气污染物,希望我们以后的市民都能坐上这种节能环保的新能源汽车。”

“我们的新能源汽车有插电式混合动力客车和纯电动两类。”8月10日,在中通客车控股股份有限公司新厂区,中通品牌文化部部长李笃生指着一排最新研发的新能源客车对记者说,“我们可以根据客户线路需求对产品进行个性化定制,一次充满跑150公里、250公里等都可以设计生产,最快十多分钟就可以充满电。”

我分三个小课题来跟大家介绍:一,山东沂星电动汽车有限公司的简介。二是2015年的回顾。三是未来的发展方向。

据中文沂星电动客车公司董事局主席贾秉成介绍,中文牌纯电动客车,可以容纳乘客86人,高峰期可以容纳百余位乘客。同时,中文牌纯电动客车可以像传统公交客车一样,一天行驶超过360公里的路程,中途不用充电。

中通客车从2004年便开始研究新能源汽车,如今已获百项专利,每年有超过销售收入5%的经费投入到研发上。在整车远程监控及新能源汽车最重要的电控技术与电池管理技术上,中通掌握核心科技。

刚才主持人说我们是一个老兵,在新能源汽车应该是一个新兵,山东沂星的股东是东湖新能源汽车有限公司,在全国建立5个制造基地,在海外和北京建立研发中心争取在5-10年完成国家任务,打造一支国内领先的新能源汽车领军集团。中部在武汉控股了东风扬子江,在北京成立了东湖科技有限公司等。

贾秉成介绍,我们国家对新能源电动汽车投入大量支持,例如,一辆纯电动客车的基础价格为130万,国家补贴50万,地方政府补贴30万,这样算下来一辆纯电动客车的价格只有50万,比同档次传统柴油客车售价便宜好几十万。

“混合动力的新能源汽车可以通过我们自行研发的电控系统实现能源的自动切换,比如刚起步时用油、气,速度上来了就可以切换到用电。在气耗、油耗最高的时候用电,既能达到节能和减排的目的,还可实现油耗、气耗减少40%以上。”李笃生说,“我们去年的新能源客车销量达到10000辆。今年的销量仍在持续增长,我们对新能源客车的前景充满信心!”

2015年中国新能源汽车企业在政策红利情况下市场井喷,从发展期进入快速增长期,这中间有喜也有忧,喜是我们今年看到中国新能源汽车已经有一个超车的可能,特别是在商务车,担心是一些产品粗制滥造,给新能源汽车带来巨大的隐患和负面的影响。

和传统柴油客车对比运营成本。贾秉成介绍,全国大部分地方的公交是以柴油用油为主。柴油目前市场均价大致为6.3元/升,一辆公交车时速控制在20公里/时,平均每天行驶300公里的情况下,按照平均100公里耗费42升的柴油计算,一辆公交车每天要花费794元。而在同样300公里的运行里程条件下,一辆中文牌纯电动客车,可以在晚上用电低谷充电,一天一次充电3小时,充电量235度,一度电0.3元,一天只需70.5元。这样算下来,纯电动客车的运营成本仅为传统柴油客车的约十一分之一。

电动汽车不仅需要好的产品,也需要好的基础设施。“有电动汽车的家庭怕出远门,或者出不了远门,主要是因为电池在短期内还无法实现革命性突破,续航里程不够。满足电动汽车城际出行需要,显得尤为重要。”李笃生说。5月份,省政府办公厅印发关于加快全省电动汽车充电基础设施建设的实施意见,加快推进我省新能源汽车发展。

下面我想从一个汽车的关键单元来讨论未来新能源汽车应该如何定义,我想我国新能源汽车的产业发展方向应该是纯电动和氢燃料的电动汽车,在此基础上有几大技术来引领新能源汽车发展,包括能源、动力电池和氢燃料电池,它是取代燃油的一个重大燃料。第二就是驱动单元,新能源汽车取代发动机的就是电机系统,大家也知道电机现在分为两大类。第三是驱动电机的控制技术,控制技术包括驱动电机自身的控制、整车控制以及未来的智能化控制、车联网通过互联网 等等一系列的智能控制。第四是车辆的轻量化,在传统车里面,如果我们的重量能减轻一吨,就可以节油大概8%,这是非常重要的,特别是对新能源汽车用动力来取代能源,车的轻量化是非常至关重要的。

另外,纯电动客车本身不排放污染大气的有害气体,按照一台客车正常运行8年来计算,替代传统客车的纯电动客车的八年运行,相当于免于砍去73棵25岁的树木。

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