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试驾大众途观L,给电机配一个DSG变速箱

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试驾大众途观L,给电机配一个DSG变速箱

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途观L插电式混合动力车型(下文简称“途观L PHEV”),是大众在中国市场上推出的第一辆插电式混合动力SUV,也是其在全球的首款量产化插电式混合动力SUV。

毫无疑问,大众是当下中国车市的第一品牌,2017年超过310万的总销量超出第二名本田的141万一倍还多。同时,大众也是最懂中国市场的品牌,从产品布局到产品属性都紧紧地抓住了中国消费者的心。

毫无疑问,大众是当下中国车市的第一品牌,2017年超过310万的总销量超出第二名本田的141万一倍还多。同时,大众也是最懂中国市场的品牌,从产品布局到产品属性都紧紧地抓住了中国消费者的心。

在这款产品上,大众技术团队用了12年的时间,将传统燃油动力和新能源电力结合到了一起,实现了整车相对高效的燃油经济性,并体现出大众在混动技术(包括软件、硬件两方面)、电池组技术上的先进性和灵活性。

但是,就在近两年新能源风潮席卷全中国时,人们都在问:大众为什么还不出新能源?仅仅是两款近30万的高尔夫新能源显然不能满足国人的消费需求,对于大众这样的品牌,中国消费者需要的是一款真正具有购买价值的车型,而非一个品牌战略性的产品。

但是,就在近两年新能源风潮席卷全中国时,人们都在问:大众为什么还不出新能源?仅仅是两款近30万的高尔夫新能源显然不能满足国人的消费需求,对于大众这样的品牌,中国消费者需要的是一款真正具有购买价值的车型,而非一个品牌战略性的产品。

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就在今年的成都车展上,大众正式发布了途观L PHEV,大众品牌旗下首款国产插电式混动车型,并公布了预售价,29.98万-30.98万的售价与途观L燃油版的2.0T高功率版本车型相近。

就在今年的成都车展上,大众正式发布了途观L PHEV,大众品牌旗下首款国产插电式混动车型,并公布了预售价,29.98万-30.98万的售价与途观L燃油版的2.0T高功率版本车型相近。

同时,在面向海外PHEV车型以及国内大众电动车开发等领域,途观L PHEV车型的出现,也为二者提供了丰富的开发经验和电池技术积累,这对于大众这样一款划时代的首发产品来说,实在很难得。

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但是,在产品“包装”方面,一如大众的“套娃”设计体系一样,途观L PHEV车型带给消费者的技术先进感和心理满足感,却并不如其混动技术那样有亮点,而这也体现出这款产品在研发过程中浓重的“工程师思维”:

这样的售价也可以让途观L PHEV在上市后成为消费者会去认真考虑的车型,而不是被一个高高在上的定价扣上“形式大于实际”的帽子。

这样的售价也可以让途观L PHEV在上市后成为消费者会去认真考虑的车型,而不是被一个高高在上的定价扣上“形式大于实际”的帽子。

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既然是插电混动车型,那么动力系统和电池系统就成为了与传统燃油车型最大的不同。

既然是插电混动车型,那么动力系统和电池系统就成为了与传统燃油车型最大的不同。

“如果说这款产品仅仅是作为一个技术验证型产品推出,那么途观L PHEV是出色的;但是如果把途观L PHEV作为一款准备投入市场走量,为上海大众拿到新能源积分的产品来看,其在“包装”以及电控方面留下的待优化空间,意味着它对竞争对手来说依然不是无懈可击的。”

途观L PHEV的动力系统由一台EA211系列的1.4T发动机和HEM80电动机组成。

途观L PHEV的动力系统由一台EA211系列的1.4T发动机和HEM80电动机组成。

比1.4T省,比2.0T强

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在途观L PHEV的混动系统中,起到核心驱动作用的是一部1.4T燃油发动机,在这部燃油发动机和体积更小的“DQ400e”6速双离合变速器之间,是一个重约30公斤的电动机,当把发动机和电动机靠一个新离合器连接起来之后,就构成了途观L PHEV车型的核心动力系统。

相比传统燃油版的途观L,混动车型的动力要优于2.0T低功率版本,在最大功率和最大扭矩上分别高出了18kW和80Nm,而相比途观L高功率的2.0T发动机,混动版在最大功率上略有逊色,而扭矩方面凭借电动机的加入依旧保持了50Nm的优势。

相比传统燃油版的途观L,混动车型的动力要优于2.0T低功率版本,在最大功率和最大扭矩上分别高出了18kW和80Nm,而相比途观L高功率的2.0T发动机,混动版在最大功率上略有逊色,而扭矩方面凭借电动机的加入依旧保持了50Nm的优势。

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一款新能源车型,无论是纯电动还是混动,由于有了电动机的存在,软件方面的设定就变得至关重要。

一款新能源车型,无论是纯电动还是混动,由于有了电动机的存在,软件方面的设定就变得至关重要。

*DQ400e变速箱的特别之处:变速箱内有高压和低压两套液压系统:高压系统用于离合器和档位拨叉的操纵,响应快,效率高;低压系统用于冷却和润滑,以减少能耗。

而对于混动车型,软件的设定主要体现在两方面:

而对于混动车型,软件的设定主要体现在两方面:

这套混合动力系统在日常工作的时候,可以提供四种常规工作模式(E-mode模式、混合动力模式、蓄电池保持模式和蓄电池充电模式),并附加一个在条件允许的时候,能激发动力系统进行最大动力输出的“GTE”模式。

一是驾驶模式的预设,也就是对电动机和发动机之间不同配合形式的设定;二是能量回收系统,这将影响制动力方面的驾驶感受及充电能力的表现。

一是驾驶模式的预设,也就是对电动机和发动机之间不同配合形式的设定;二是能量回收系统,这将影响制动力方面的驾驶感受及充电能力的表现。

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其中,E-mode模式意味着零油耗的纯电驱动模式,在这种模式下,途观L PHEV可在永磁同步电动机的直接推动下以纯电力行驶,由于这部电机的最大功率达到了85kW,且最大输出扭矩可达150Nm,再搭配那部6速双离合变速器,便能使车辆达到130km/h的最高时速,并可以纯电模式行驶52公里。

一款新能源车型的不同驾驶模式会让驾驶员体会到比燃油车更多的变化,而途观L PHEV的五种驾驶模式可以满足驾驶员对动力或油耗的各种需求。

一款新能源车型的不同驾驶模式会让驾驶员体会到比燃油车更多的变化,而途观L PHEV的五种驾驶模式可以满足驾驶员对动力或油耗的各种需求。

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纯电模式很好理解,至利用电动机为车辆提供动力,也就是85kW和330Nm的动力,从这样的数据也不难想象,纯电模式下车辆的动力响应无疑是起步是轻快的但后程是乏力的,不错的扭矩输出能给车辆在起步时足够的动力,但中高速行驶中再想靠电动机瞬间提速就比较困难了,而在纯电模式下车辆的最高时速为130km/h。

纯电模式很好理解,至利用电动机为车辆提供动力,也就是85kW和330Nm的动力,从这样的数据也不难想象,纯电模式下车辆的动力响应无疑是起步是轻快的但后程是乏力的,不错的扭矩输出能给车辆在起步时足够的动力,但中高速行驶中再想靠电动机瞬间提速就比较困难了,而在纯电模式下车辆的最高时速为130km/h。

在混合动力模式下,途观L PHEV可以兼具出色的燃油经济性和动力性能,在刚才介绍的电动机以外,途观L插电式混合动力版还搭载一台1.4TSI高性能汽油发动机,其最大功率为110 kW,最大扭矩250Nm。

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这台发动机相比传统燃油车搭载的1.4TSI发动机,有以下方面的优化:一是发动机排气门径部加强,排气门座圈使用高导热材料,提升导热效率;二是针对发动机长期不用或电机模式和发动机模式频繁切换的情况,连杆瓦采用三层合金结构,主轴瓦都采用高分子涂层,增加耐磨性,以提高耐久性;三是燃油喷射压力提升至350 Bar,使燃油更好雾化,提升燃烧效率;四是活塞环第1环和第3环使用PVD纳米涂层降低排放;五是取消了传统启动电机,发动机启动是由驱动电机直接启动,启动更快,发动机启停时候更平顺;综上所述,这部搭载在PHEV系统中的1.4TSI发动机相比传统燃油车使用的同类型发动机,在保证性能不降低的前提下,油耗降低了15%。

途观L PHEV使用的电池包容量为12kWh,来自宁德时代,能量密度达到165 Wh/kg,纯电续航里程为52公里,基本可以胜任一天的上班通勤,而在北京上海这样平均时速不超过20km/h的城市中,纯电模式的动力响应也是可以接受的。

途观L PHEV使用的电池包容量为12kWh,来自宁德时代,能量密度达到165 Wh/kg,纯电续航里程为52公里,基本可以胜任一天的上班通勤,而在北京上海这样平均时速不超过20km/h的城市中,纯电模式的动力响应也是可以接受的。

*关于这套混动系统如何在电动模式下启动发动机的:

当车辆在E-mode模式下工作且需要启动发动机时,首先电机和变速箱之间的动力断开、然后电机启动发动机、紧接着油电动力进行耦合、再接着混合后的动力通过离合器重新接入变速箱。这套动作,在诸多离合器和控制器的帮助下,1秒钟之内就可以完成,而且动力的转换很平顺,在车云菌把油门踏板踩下不同幅度以迫使发动机启动时,整车的动态受到的影响都微乎其微。

作为一款插电式混合动力车型,纯电模式并不是使用时间最长的模式,而混合动力模式就更像是传统燃油车中“NORMAL模式”,成为在大部分驾驶中会使用到的模式。

作为一款插电式混合动力车型,纯电模式并不是使用时间最长的模式,而混合动力模式就更像是传统燃油车中“NORMAL模式”,成为在大部分驾驶中会使用到的模式。

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在蓄电池保持模式下,车辆电池电量可以被人为维持在设定值,以节省电量,为之后拥堵工况下的纯电行驶提供条件,避免到时候发动机频繁启停或者在循环效率较低的工况下运行,以达到降低油耗和排放的目的。

混动模式的调校是一辆混动车型的精髓所在,它决定了一辆车在大多数时间中的性情。

混动模式的调校是一辆混动车型的精髓所在,它决定了一辆车在大多数时间中的性情。

当车辆处于蓄电池充电模式下,途观L PHEV可以在行驶的同时对高能蓄电池进行充电。除了通过发动机带动电机,对电池进行主动充电外,车辆还可通过一套能量回收系统随时随地为蓄电池补充电量,具体方式有两种:

从实际驾驶的情况来看,途观L PHEV的混动模式毫无疑问是一个以节油为最主要诉求的模式。

从实际驾驶的情况来看,途观L PHEV的混动模式毫无疑问是一个以节油为最主要诉求的模式。

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