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从纽博格林到阿法尔特巴赫,在地狱边上试驾A

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从纽博格林到阿法尔特巴赫,在地狱边上试驾A

也许这会让你感到奇怪,怎么一直紧追科技潮的车云菌也搞起文化了?的确,车云菌的思绪还停留在几天前这次德国之行。虽说短暂放下了科技的话题,但踏上被车迷奉为圣地的纽博格林赛道,还是让车云菌感到兴奋。作为我们此行的主角,也许正是因为AMG品牌中的定制化特性,让不少人感觉它并不像宝马M以及奥迪RS那样纯粹的专注于性能,然而从纽博格林赛场再到AMG的阿法尔特巴赫工厂,车云菌才真正明白,AMG是如何用镶嵌在发动机上的那块闪亮的引擎签名抓住了车迷的心。

  当地时间当6月26日下午,2011年纽博格林24小时耐力赛结束跑道上的激烈厮杀。在参赛的202部赛车中,最终是排列第18号的保时捷(Porche)911 GT3赛车以156圈的成绩夺得冠军宝座并且刷新记录,这是保时捷第11次站在这个最高领奖台上。而编号排在1号的宝马(BMW)M3 GT赛车则以4分钟的落差位列亚军席位,编号为14号的奥迪(Audi)R8赛车在成功超越梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz) SLS AMG GT3后获得季军。

5月12日,世界最着名最艰难的赛事之一----纽博格林24小时耐力赛在德国法兰克福附近举行。AMG车队派出了AMG GT3、AMG GT4两款共8辆赛车和32个车手参加本届比赛。作为AMG铁杆粉丝之一网上车市驻欧洲记者,我再次受邀来到纽博格林现场观摩,并有机会试驾两款最新的AMG高性能SUV车型:AMG G63和AMG GLC 63 S 4MATIC 车型。

图片 1AMG C63 S Coupe

  纽博格林24小时耐力赛是与勒芒24小时耐力赛、斯帕24小时耐力赛齐名的世界著名汽车耐力赛之一。以赛道中的可口可乐(CocaCola)弯角和卡斯特S弯(Castrol)最为著名。纽博格林24小时耐力赛的规则是在24小时的时限里,以跑完最多圈数的车队获胜。比赛以换人不换车的形式连续进行,车辆维修和换人时间均计算在内。这当然就将一辆汽车的动力、空气动力学、悬挂、和操控的性能等发挥的淋漓尽致。

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如果没有赛车,AMG也就不再是AMG

  宝马车队是去年的纽博格林耐力赛的冠军,宝马在该项赛事中一共获得过19次冠军。备受瞩目的法拉利车队在起跑后车辆遇到一些麻烦,随后不断开始追赶,但是面对保时捷和宝马、奥迪等车队良好发挥,最终获得第八名的不错成绩,但是比赛中法拉利人就刷新出最快圈速的成绩,可见速度之神的良好美誉很难有人轻易撼动。

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掀开AMG车型的引擎盖,一块镶在发动机上的金属签名标识总会吸引着你,这块金属标识记载着AMG一段辉煌的赛车历史,也是AMG品质的象征。相信大家都知道它是奔驰的高性能产品的缔造者。成就AMG的,是从这一品牌诞生之时,就被赋予的赛车基因以及将原车机械性能压榨到极限的追求。然而敢于用 “AMG”三个字母取代了奔驰的名号,也注定它不是什么善茬儿。无论是法拉利还是保时捷,都是在赛道上成就了一段又一段的传奇。我想这一次的传奇,应该属于AMG。而这还要从此次AMG力压宝马、奥迪以及保时捷等强大的竞争对手,历史性包揽纽博格林24小时耐力赛前四名说起。

 

真正的英雄无畏挑战,创立于1970年的德国纽博格林24小时耐力赛,吸引了来自全世界的众多汽车爱好者和勇敢的车手们。纽博格林赛道位于德国中部始建于1927年,这是一条全程20多公里的坎坷赛道。有人曾经说过,不会有人真正喜欢这里,它给人带来的只有恐惧。因纽博格林赛道的难度极大,而且危险系数极高,若干年来已经有多位车手和驾驶爱好者丧生于此,这条赛道又被称为绿色地狱。

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当地时间下午3点半,比赛正式开始。AMG车队的排位成绩非常理想,而且在比赛开始的几小时内,天气状况非常好天气晴朗赛道干燥,为车队创造好成绩提供了有力保障。

图片 5AMG GT3赛车

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这次AMG参赛的赛车已由曾经的SLS AMG GT3换成了AMG GT3。根据规则,AMG GT3赛车就是在量产的AMG GT的基础上改装而来,也许是出于稳妥,AMG为它装上了更可靠的6.2L V8自然吸气发动机以及一台6速序列式变速器,尽管马力被规则限制在统一的标准下,但将其性能压榨到极限,已经成为了AMG的工程师的习惯。

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在比赛的期间,梅赛德斯-AMG GT 63 S 4MATIC Edition 1的全球首发公开亮相!AMG为粉丝们准备的FAN BASE,这里不单展示了AMG今年最新推出的车型,同时还有很多互动环节让车迷朋友们可以了解AMG的黑科技。

图片 9AMG GT3使用的6.2L V8自然吸气发动机

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说实话,纽博格林24小时的耐力赛不仅考验了车辆的速度,更考验车辆的耐久性与可靠性以及车手的技术与意志,也在考验着你究竟是不是一个铁杆赛车迷。160辆赛车带着巨大的轰鸣,在全长25.378公里的赛道(包含纽博格林北环赛道和大奖赛赛车场)一圈一圈奔命似的跑着,在现场每台赛车在你视线范围内停留的时间不超过5秒。即便你是个赛车迷,产生一些邪念,期盼着一些状况的发生而搅乱平淡的赛程,也都显得再自然不过了。

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纽博格林北环赛道

在赛道上竞争如火如荼的同时,赛道边上的纽堡小镇,我试驾了最新的AMG G63和AMG GLC 63 S 4MATIC 。这两款车型和还在赛道上奔跑的AMG GT4赛车都采用了相同的4.0V8双涡轮增压发动机,并根据不同的用途作出不同的调校。AMG G63是我的老朋友了,自从G55AMG在中国上市以来,G级AMG一直是演艺界明星的心头好。今年全新改版的AMG G63,同样受到了热烈追捧,很多朋友都通过我想进一步了解这款车型。

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纽博格林24小时耐力赛

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然而,当人们的一些邪念真的应验,比赛的悬念也就更牵动着车迷的心。这的确不假,当我们还在为AMG、宝马、奥迪、保时捷这4大品牌的厮杀得不可开交而欢呼雀跃时,北环的林区赛道,却已经冰雹肆虐中断了比赛。瞬间维修区忙乱的景象成为全场的焦点,在场的每一个人都像是在期盼神灵的庇佑一样,等待着赛车能安全的返回。这就是纽博格林——全球最难以征服的一条赛道。这里赛道落差达到300米,不仅弯角复杂,而且要穿越森林地区,气候条件复杂多变。可能这就是纽博格林24小时耐力赛的魅力吧——你能猜得到开头,但你永远都猜不到结尾。

坐到AMG G63里面,第一印象就是科技感非常强烈,这款车和奔驰最新的E级、S级一样,采用了两块超大液晶显示屏。同时内饰的设计十分精良,在被AMG重新点缀之后显得十分高档,一改了G级工具车的旧貌,特别是后座空间和乘坐舒适度也得到了大幅改善。相比之下,定位相对低一点的AMG GLC 63 S 4MATIC 就显得比较内敛。它的内饰延续了奔驰c级的内饰,特色,但也有浓厚的战斗风格。

图片 18忙碌的维修区在比赛中断期间成为了全场的焦点

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