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未动科技CEO孙铮,自动驾驶时代的人机交互变化

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未动科技CEO孙铮,自动驾驶时代的人机交互变化

2018年7月27-28日,由车云、中机国际联合举办的2018第二届中国汽车智能座舱论坛在广州保利世贸博览馆召开。华南理工大学设计学院教授姜立军在论坛上分享了他在视觉增强交互设计上的多年研究心得。以下为演讲实录,车云略有编辑和删节。

2018年7月27-28日,由车云、中机国际联合举办的2018第二届中国汽车智能座舱论坛在广州保利世贸博览馆召开。Untouch(未动科技)创始人兼CEO孙铮在论坛上分享了汽车座舱里的多模态人机交互。以下为演讲实录,车云略有编辑和删节。

由于传统汽车信息与功能碎片化,用户界面老旧,信息的过载带来了人车交互的障碍。随着汽车电子化的不断渗透,仪表盘、中控屏、车载信息娱乐系统终端等将面临着升级和集成,以全液晶仪表、 HUD、车载娱乐系统、后座娱乐为代表的座舱电子能带来更加智能化和安全化的交互体验,以及提供更加简洁和高效的交互方式,有望成为汽车下一个颠覆式的创新点。

图片 1华南理工大学设计学院教授姜立军

图片 2未动科技创始人兼CEO孙铮

汽车人机交互方式正处于变革的前夕,多屏驾驶舱有望重新定义人机交互,逐渐成为人机交互的体验核心。

大家下午好,今天我给大家带来的题目是自动驾驶视觉增强交互设计研究。

大家好!我的名字叫孙铮,来自北京未动科技,北京未动科技是一家为智能座舱提供视觉解决方案的公司。今天我主要讲的是多模态的人机交互,尤其是基于视觉的识别,比如手势识别、人脸识别等在多模态人机交互下的作用。

图片 3

汽车发展这么多年来仪表盘的变化不是特别大。它的形式、材料、造型、功能、界面等,在不同的车型上变化非常小。当然这里有客观原因,因为车上任何小的变革都要以行车安全为最基本前提,整车厂在变革方面一般都不是特别激进或者是冒险,反而现在的互联网造车厂家,他们可能会有一些比较激进的创新理念或者概念融入到设计当中。

安全和舒适一直是汽车行业的一个主题,一百年前作为一个驾驶员所关注的事情是开车和关注路面,当然这里面开车需要操控的东西有很多,今天尽管自动驾驶来了,我们在车里开车这件事要省心多了,但是在车里面做的事情越来越多,分心对安全来说是一个威胁。

今年以来,在全球主流车企强势推进下,整车ADAS、车载娱乐等功能正快速在全球汽车市场放量,并被普遍认定为新一代“智能汽车”的标配。而多传感器融合以及多屏、大屏显示赋能下的车载软硬件系统无疑需要搭载更多的车载存储器。

在苹果的多点触摸技术出来之后,尤其随着IoT和智能手机的发展,近几年非常火热地推动了人机交互地变化,特别是在汽车领域。以前是指针式的仪表盘,后面则出现一些液晶或者多屏的界面,但还是非常保守。在2013年我们做概念设计的时候,仪表盘就是非常传统,不是特别激进。可以说,智能手机和社交网络以及我们对于多媒体音频、视频的需求,它推动了人机交互的变化。现在我们还可以看得到在出租车也好,私家车也好,通过各种各样的方式去把手机端接到仪表盘上面,像出租车可能是为了滴滴接单的服务,有些私家车可能就是为了满足社交的需要,他需要在微信朋友圈,在社交里面去进行互动,所以会有这样一些需求推动我们去开展这样一些设计。

自动驾驶实际上是为了减少驾驶员的压力,人只能记忆6-8件事,中国人有一句话叫“眼观六路,耳听八方”,同一个时间你就只能干这么多事,这就是车前面要放摄像头还有雷达帮助人来开车,同样的,我们在驾驶舱内部一样会有各种各样的传感器,现在已经有了语音传感器和驾驶员进行交互,未来将会有更多的视觉传感器,所以我们这里探讨的就是如何通过语音的、视觉的整合,来提供一个安全的和舒适的交互方式。

5G时代也正步步逼近,新一代5G网络技术加持下的车载互联及通讯等相关功能也将催生更多的存储器应用需求,车载存储市场正蓄势待发。

这些需求的产生使得我们的信息设计出现了非常复杂的状态。我们希望能够把一些移动应用,比如说社交网络应用或者是新媒体的应用放到车载系统里面去,能够为用户提供一个比较舒适和愉悦的体验,但前提是必须要保证这样的设计是能够满足使用安全的。这就非常具有挑战性,因为任何炫酷的、激进的设计,如果没有科学的依据支撑,没有经过严格验证就放到车上,可能体验会不错,但是如果违背了驾驶安全最基本的前提,可能就会带来灾难。

传统的交互,我们叫基于命令的交互,或者是基于选择的交互,现在更多的是基于场景。现在的设备开始理解场景,开始理解用户是谁,用户是什么状态。比如现在各个车厂都在探索的,大家未来一定会看到的,就是人进来之后识别你是谁,通过人脸识别知道你是谁,帮助你进行个性化调节座椅、温度、灯光,播放音乐。

人工智能与自动驾驶的结合使得汽车在完成各种智能化服务的同时,产生了一批又一批的海量数据,如何对这些数据进行精确处理,以及如何以一种安全方式对这些数据进行写入、读取以及替换,是解决自动驾驶车辆安全的基础。作为这一系列数据处理的载体,车用存储器已成为自动驾驶发展的根基。

通过多屏、大屏来推动人机交互的变化是人机交互的趋势之一,尤其是特斯拉推出了17寸的中控屏,用触控的操作代替了传统的旋钮、开关等。他们肯定有很深入的研究,但是这样的研究是不是具有普适性,适不适合所有的厂家去照搬、模仿,我觉得应该要打一个问号。

另外一方面交互的主体在增加。过去驾驶员和车交互就好了,现在车代替驾驶员的眼睛,有ADAS系统识别前面的道路,识别出来的东西怎么让驾驶员了解,后面可以有触觉的反馈,在挡风玻璃上显示这些危险因素。而且除了驾驶员,现在大家在探讨怎么给乘客带来更舒适的体验。

在仪表中控屏幕的设计上,一字屏会是设计的重点。整体更加趋向一体化,并实现快速响应和多屏联动,通过连接技术的转换,可将某一屏幕上的内容转移到其他屏幕显示,实现屏幕共享。在未来,屏幕将被无屏幕形式替代(如:全息、智能玻璃、HUD等)。

交互方式出现了非常多的变化。以前就是以视觉的感知、我们的认知,通过按钮、阀感、开关实体、物理的按键来进行交互,但是现在交互方式多了很多,可以通过多点触摸的方式,可以通过语音的方式,也可以通过触觉的方式。这种交互方式与交互行为的变化,会对仪表盘和座舱、HMI设计带来一些变化。

什么是汽车未来发展趋势?车里面的屏越来越多。尽管特斯拉做了一张屏,但是也有一个问题,你做不同事情的时候,在一个屏上进行选择的时候深度就会非常深,你要在屏上选择我到底是去看车况还是娱乐系统,你只能选择其一。在今年北京车展上新的奔驰已经有好几块屏,有的是娱乐系统,有的是车机的状态,现在又多了一块屏,就是HUD,未来甚至是车窗,2018年CES展上有一个公司在后排车窗上做了一个大的屏,做了一个娱乐系统,所以屏无处不在,我们如何和这些屏进行交互是一个值得研究的课题。

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很多大的厂家开始在这方面积极开展研究,像宝马,它的屏幕越来越多;像路虎,通过增强现实的方式使得驾驶员前方的视野感知更好,去增进你的驾驶体验,包括HUD,使得我们驾驶过程中能够减少脑力负荷。

HUD的一个趋势是越来越大,你不能用按键和触屏来操控HUD,大家可能看过特斯拉用手势来控制挡风玻璃HUD。

在这里,我们暂且把屏幕分成左右两个部分,一般左侧屏幕应用于驾驶员导航等重要信息,而右半部分大多为乘客使用,多为娱乐信息的显示。这样两名用户就能够使用单独屏幕而不会相互影响,实现多行为操作。比如说,当驾驶员使用它来访问导航功能时,另一位用户就可以用它来玩游戏或者看电影,这是非常方便的。同时,数字仪表深度图像技术能够实现三维立体效果,让人有声临其境的体验。

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