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燃料电池汽车与电动汽车的路线选择

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燃料电池汽车与电动汽车的路线选择

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从近几年的锂电池的发展看,我们的技术突破的表现并不理想,前期国内的锂电池产业化似乎表现较强,但在车用电池上看表现并不强,美国新能源车的锂电池主要还是使用日本的电池,我们的锂电池技术和成本难以超越韩国水平,导致新能源车发展起来后的锂电池也成为发展的瓶颈,2015年乘用车的电池需求迅速转为三元锂的电池为主,只有客车的电池仍是主要依靠磷酸铁锂电池。在中韩电池领域的竞争中,我们的技术突破的能力仍不强。

从近几年的锂电池的发展看,我们的技术突破的表现并不理想,前期国内的锂电池产业化似乎表现较强,但在车用电池上看表现并不强,美国新能源车的锂电池主要还是使用日本的电池,我们的锂电池技术和成本难以超越韩国水平,导致新能源车发展起来后的锂电池也成为发展的瓶颈,2015年乘用车的电池需求迅速转为三元锂的电池为主,只有客车的电池仍是主要依靠磷酸铁锂电池。在中韩电池领域的竞争中,我们的技术突破的能力仍不强。

从近几年的锂电池的发展看,我们的技术突破的表现并不理想,前期国内的锂电池产业化似乎表现较强,但在车用电池上看表现并不强,美国新能源车的锂电池主要还是使用日本的电池,我们的锂电池技术和成本难以超越韩国水平,导致新能源车发展起来后的锂电池也成为发展的瓶颈,2015年乘用车的电池需求迅速转为三元锂的电池为主,只有客车的电池仍是主要依靠磷酸铁锂电池。在中韩电池领域的竞争中,我们的技术突破的能力仍不强。

跟上世界脚步

跟上世界脚步

跟上世界脚步

我们目前最容易实现的是在技术相对成熟后的产业化的突破,未来发展燃料电池汽车的电池等技术问题同样面临此问题。如何确保我们的新兴技术跟上世界潮流?同时又能具备产业化的优势,这也是燃料电池汽车的重大课题。

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燃料电池技术我们也是研究了近20年,而且其在关键国防等领域也是必须做好的,由此实现更好的能源储备与供给,脱离对长时间和频繁充电的依赖。对应做好产业化的规模发展,促进军民协同提升汽车技术同样重要,因此,发展燃料电池汽车更有必要。

燃料电池技术我们也是研究了近20年,而且其在关键国防等领域也是必须做好的,由此实现更好的能源储备与供给,脱离对长时间和频繁充电的依赖。对应做好产业化的规模发展,促进军民协同提升汽车技术同样重要,因此,发展燃料电池汽车更有必要。

燃料电池技术我们也是研究了近20年,而且其在关键国防等领域也是必须做好的,由此实现更好的能源储备与供给,脱离对长时间和频繁充电的依赖。对应做好产业化的规模发展,促进军民协同提升汽车技术同样重要,因此,发展燃料电池汽车更有必要。

相对于目前的汽车电动化,燃气化可以低成本的解决环保和能源安全问题,而燃料电池汽车的发展可以实现加氢装置的快速配套和低成本发展的需求。大城市电动汽车的充电时间长影响运营效率等问题也能通过燃料电池客车的示范应用而更快发展。如果是私人领域发展燃料电池汽车,其需要的配套加气站等成本偏高,使用便利性受到影响。

相对于目前的汽车电动化,燃气化可以低成本的解决环保和能源安全问题,而燃料电池汽车的发展可以实现加氢装置的快速配套和低成本发展的需求。大城市电动汽车的充电时间长影响运营效率等问题也能通过燃料电池客车的示范应用而更快发展。如果是私人领域发展燃料电池汽车,其需要的配套加气站等成本偏高,使用便利性受到影响。

相对于目前的汽车电动化,燃气化可以低成本的解决环保和能源安全问题,而燃料电池汽车的发展可以实现加氢装置的快速配套和低成本发展的需求。大城市电动汽车的充电时间长影响运营效率等问题也能通过燃料电池客车的示范应用而更快发展。如果是私人领域发展燃料电池汽车,其需要的配套加气站等成本偏高,使用便利性受到影响。

目前日本丰田等厂家在燃料电池汽车领域有较好的突破,已经实现了产业化的销售,这类似混合动力靠自身动力实现的动力供给。由于没有充电的二次能源浪费,氢气转动能的燃料电池是很好的环保节能方式。考虑到氢气的供给可以产生很多化工的副产品,其成本较低,并不是类似电能的通过化石燃料获取,因此环保效果也是较好的。

目前日本丰田等厂家在燃料电池汽车领域有较好的突破,已经实现了产业化的销售,这类似混合动力靠自身动力实现的动力供给。由于没有充电的二次能源浪费,氢气转动能的燃料电池是很好的环保节能方式。考虑到氢气的供给可以产生很多化工的副产品,其成本较低,并不是类似电能的通过化石燃料获取,因此环保效果也是较好的。

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