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两厢车市场峥嵘渐现,上映中国版汽车

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两厢车市场峥嵘渐现,上映中国版汽车

事实上,无论是内部流动,还是互挖墙脚,对大众来说,提升其在华的两家合资公司的业绩,重现昔日大众品牌在中国车市的辉煌,才是大众汽车集团中国总裁兼CEO范安德最想看到的局面。这一点对通用同样重要。

另据最新消息,刚刚亮相的POLO劲情、POLO劲取在上市后5天内就创造了售出3000辆的卓越记录。除此之外,一汽-大众专为中国市场设计的新宝来也将于近日上市。预计到2009年为止,上海大众和一汽-大众共将在中国推出12到14款新车,其中包括将要在中国生产的Skoda法比亚及Skoda速派,以期更进一步满足中国消费者的多样化需求。

长期以来,国内两厢车市场一直没有大起色,近期两厢车市场却“春意盎然”,先是广州本田1.3L、1.5L两厢飞度正式进入市场,随后上海通用的凯越HRV两厢车也在海南宣布登陆。继上海大众POLO、高尔,一汽-大众高尔夫、南京菲亚特派力奥之后,时下风头最劲的两大生产厂家不约而同将目光瞄准两厢车市场,似乎让人足够有信心去猜想,国内两厢车在经过多年不得志的煎熬之后,将有望迎来本应拥有的春天,正如国际汽车市场的消费潮流一样,两厢车也可以成为中国市场的消费主流。 两厢市场尚欠火候

不可否认,凭借数量众多的品牌,上海通用已成为国内车界投产车型(包括获取销售资格后的进口车型)最多的企业。而对于激烈有余但成熟不足的中国车市而言,产品数量的优势在这里很吃得开。

根据最新公布的数据,2006年上半年,大众汽车集团中国及其两家合资企业上海大众和一汽-大众的销售量同比增长了30.2 %。包括进口车在内,大众汽车集团2006年1~6月的实际销售量为345,375辆。其中,大众汽车品牌和Skoda品牌实际销售306, 859辆;奥迪品牌实际销售38,459辆。大众汽车集团中国在2006年上半年销售量稳步增长,以17.1%的市场份额继续领跑中国轿车市场。

在国外风生水起的两厢车,为何来到中国市场就出现水土不服、销售不畅的现象?这其中最大的原因应该是国内消费者喜爱“大”车的习惯观念。从我们的民族品牌“官车”——红旗轿车身上可以看得到一直延续下来的国内汽车消费观念:宽大的车身、大气的外型似乎是不可缺少的。而这一点也是紧凑的两厢车不可能达到的,因此,在不少消费者眼中,两厢车怎么看都是“小”车,这样的车往往就不够体面,这种观念的改变不是一朝一夕的事情。因此,尽管不少人深知,在欧洲市场中两厢车是家轿主力,在国内市场中两厢车仍难大行其道,生产企业在引进车型时也会有所顾忌。象广州本田、上海通用都是采用先推出三厢产品打响品牌后,才推出两厢车型参与竞争,其中的原因恐怕也是担心市场的接受能力。

“作为领先者,自己本身的计划是最重要的,根据竞争对手的情况做出微调当然也是必须的。”对于一汽-大众的动作,上海通用内部人士表示,“上海通用正时刻保持警惕,时刻关注对手的变化。”

大众汽车集团中国总裁兼CEO范安德博士表示:“能够在2006年上半年取得这样的成绩,我们自去年10月开始与合资伙伴共同实施的奥林匹克计划至关重要。大众汽车在中国近期所取得的成绩,证明了奥林匹克计划的价值”。

随着两厢凯越、两厢飞度的登台,到目前为止,国内前四名轿车企业上海大众、一汽-大众、上海通用、广州本田都拥有了两厢车型产品,业内人士认为,这可以理解为国内两厢车市场到了加速前进阶段的信号。

“他过去之后并不一定能拯救一块业务,或者说把一个难题攻克下来。”一位上海通用内部人士表现得很不屑,“再说了,将来也不排除会有大众的人到我们这里来。”

目前国内市场中约有20个品种,其中不乏国外市场中的经典两厢车车型,包括大众POLO、高尔夫,菲亚特派力奥等。据统计,今年预计两厢车的销量将超过40万辆。这虽然跟2001年国内市场开始发生“井喷”行情时相比已大有长进(01年市场中只有9种两厢车型,规模约10万辆),但与年初业内预测的2004年全国轿车产销量在260万辆以上相比,只占了15%左右的比例,仍是属于偏“冷”的车种。

如今,面对今年半程亚军的成绩单,范安德再次老话重提,“能够在2006年上半年取得这样的成绩,得益于我们与合资伙伴共同实施的‘奥林匹克计划’。”而这次“奥林匹克计划”,也有了一个更形象的表示——大众中国的“伞形”策略。

一方面,近年来,随着国际油价一路上涨,汽车百公里油耗指标成为众多消费者关注的重点,而随着城市交通压力的增大,消费者对汽车体积的要求也重新有了理解。紧凑的两厢车好操控、易停车及燃油经济性突出等优势,在新形势下更容易被消费者接受。

虽然一汽-大众市场部部长王枫不愿透露更多信息,但坊间流传,将替代高尔夫的一汽-大众两厢宝来在年内上市几成定局。由高国产化率带来的两厢宝来的价格优势,再加上已经上市的POLO劲情,两者将共同筑起的9万~14万元的防线,并将全面向凯越HRV发动攻击。

而在当前市场中,虽然两厢车的销售比例在不断增长,但事实上,绝大部分的消费者在购车时仍钟情于三厢车,不少两厢车在市场中都曾遭遇冷落的尴尬。就如大众的经典两厢车高尔夫,在欧洲是最受欢迎的家庭轿车,论品牌、性能、外形均有很强的竞争力,但落地中国后,并没有出现预想中的热销场面,这不得不说是中国市场特有的现象。又如上海通用新出的凯越HRV两厢车,据悉其明年的销售目标是与三厢凯越呈1:3的比例,可以看出主力仍然是三厢车,这也足以说明,两厢车仍在车市的主流车型边缘漫步。

对此大众不以为然。2005年,直到第三季度末,通用都在中国轿车市场保持着领先的势头,大部分人认为全年冠军非通用莫属。但年终盘点后却显示,除掉上汽通用五菱微型商用车外,还是拥有最老资格的大众以17.3%的市场份额继续领跑着中国轿车市场。“这是‘奥林匹克计划’取得的成果。”范安德说这话时嘴角微微上扬。

消费观念仍有误区

此间大众的车型短板却比较明显。以两厢车为例,原有的上海大众两厢POLO和一汽-大众现有的高尔夫均叫好不叫座。与之相比,上海通用凯越HRV恰恰处在两者价格区间,由于其配置丰富,一款凯越HRV居然阻击了大众的两大高手。

两厢细分市场仍有作为

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