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日系车收复市集份额失地

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日系车收复市集份额失地

经历了近3年的“寒冬”之后,日系车终于集体复苏。

经历了近3年的“寒冬”之后,日系车终于集体复苏。

近日,几家主流 日系车企相继公布11月的在华销量数据,在今年中国汽车市场整体增速放缓的情况下,丰田、本田、日产、马自达等品牌均保持了销量的正增长。“日系车近期整 体表现较为突出,除了1.6L排量以下乘用车购置税减半等外部因素外,主要原因在于几家日系车企在过去3年间思路的转变,进行战略调整,目前已经进入显效 期。不同于日系车早期在技术、车型、设计等方面的保守,近年来日系车企将更多的技术及搭载先进技术的车型导入中国,在外观上也日趋年轻化。”全国乘用车信 息联席会秘书长崔东树在接受《中国经营报》记者采访时表示。

近日,几家主流日系车企相继公布11月的在华销量数据,在今年中国汽车市场整体增速放缓的情况下,丰田、本田、日产、马自达等品牌均保持了销量的正增长。“日系车近期整体表现较为突出,除了1.6L排量以下乘用车购置税减半等外部因素外,主要原因在于几家日系车企在过去3年间思路的转变,进行战略调整,目前已经进入显效期。不同于日系车早期在技术、车型、设计等方面的保守,近年来日系车企将更多的技术及搭载先进技术的车型导入中国,在外观上也日趋年轻化。”全国乘用车信息联席会秘书长崔东树在接受《中国经营报》记者采访时表示。

不仅如此,从市场份额上看,日系车在外国品牌中也呈明显的增长趋势。在业内人士看来,随着各车企的战略调整继续发力,日系车有望进一步“收复”其在过去3年所失去的市场份额。

不仅如此,从市场份额上看,日系车在外国品牌中也呈明显的增长趋势。在业内人士看来,随着各车企的战略调整继续发力,日系车有望进一步“收复”其在过去3年所失去的市场份额。

集体增长

集体增长

日前,乘联会发布了最新的统计数据:11月,广义乘用车(包括轿车、SUV、MPV、微客)销量为202.4万辆,环比增长9.3%,同比增长 5.4%;1~11月,广义乘用车累计销量1871.49万辆,同比增长5.9%。相对于第二三季度的颓势,乘用车市场显然有所好转,其中,在今年逐渐跨 出低谷的日系车更是出现了整体性的上扬趋势。

日前,乘联会发布了最新的统计数据:11月,广义乘用车(包括轿车、SUV、MPV、微客)销量为202.4万辆,环比增长9.3%,同比增长5.4%;1~11月,广义乘用车累计销量1871.49万辆,同比增长5.9%。相对于第二三季度的颓势,乘用车市场显然有所好转,其中,在今年逐渐跨出低谷的日系车更是出现了整体性的上扬趋势。

官方数据显示,丰田11月在中国市场的零售量为10.48万辆,同比增长 13.5%,1~11月,丰田累计销量为100.04万辆,同比增长10.3%;本田11月销量增长32.7%,达到9.08万辆,前11月的累计销量为 86.88万辆,同比增长33.0%;日产11月的在华零售量为12.27万辆,同比增长21.9%,累计销量为109.09万辆,同比增长5.1%;马 自达11月在华销量同比增长10.3%至2.21万辆,前11个月累计销售了21.02万辆汽车,同比增长11.1%。

官方数据显示,丰田11月在中国市场的零售量为10.48万辆,同比增长13.5%,1~11月,丰田累计销量为100.04万辆,同比增长10.3%;本田11月销量增长32.7%,达到9.08万辆,前11月的累计销量为86.88万辆,同比增长33.0%;日产11月的在华零售量为12.27万辆,同比增长21.9%,累计销量为109.09万辆,同比增长5.1%;马自达11月在华销量同比增长10.3%至2.21万辆,前11个月累计销售了21.02万辆汽车,同比增长11.1%。

至此,日系车终于度过了自2012年开始的“寒冬”,整体回暖。

至此,日系车终于度过了自2012年开始的“寒冬”,整体回暖。

从宏观层面分析,近期中国经济增速放缓为日系车提供了一定程度的增长助力:一直以来,日系车在全球范围内都以燃油经济性及性价比著称,在经济下行时期较受消 费者青睐。此外,于10月1日开始实行的1.6L及以下排量乘用车购置税减半,也使部分日系车企的主力产品受益,包括丰田卡罗拉、本田XR-V、日产轩 逸、马自达昂克赛拉等小排量车型。

从宏观层面分析,近期中国经济增速放缓为日系车提供了一定程度的增长助力:一直以来,日系车在全球范围内都以燃油经济性及性价比着称,在经济下行时期较受消费者青睐。此外,于10月1日开始实行的1.6L及以下排量乘用车购置税减半,也使部分日系车企的主力产品受益,包括丰田卡罗拉、本田XR-V、日产轩逸、马自达昂克赛拉等小排量车型。

“日系车销量回升虽然也受到外部环境因素影响,但影响有限,更主要的原因在于日系车企终于把中国市场看 明白了。过去3年间,各家日系车企在动力总成上都做出了很多改善,并且迅速把CVT、涡轮增压、混合动力等技术引入中国市场,搭载这些技术 的车型也相继推出。再者,在今年的‘官降’潮中,日系车企较为巧妙地通过产品的更新换代、部分SUV推出2.0T发动机等实行了低价策略,在这一轮激烈竞 争中保持了一定的优势。”崔东树表示。

“日系车销量回升虽然也受到外部环境因素影响,但影响有限,更主要的原因在于日系车企终于把中国市场看明白了。过去3年间,各家日系车企在动力总成上都做出了很多改善,并且迅速把CVT、涡轮增压、混合动力等技术引入中国市场,搭载这些技术的车型也相继推出。再者,在今年的‘官降’潮中,日系车企较为巧妙地通过产品的更新换代、部分SUV推出2.0T发动机等实行了低价策略,在这一轮激烈竞争中保持了一定的优势。”崔东树表示。

战略显效

事实上,在今年全面复苏的背后,各日系品牌在过去3年间几乎都经历了痛定思痛之后的思维转变。而在这一过程中,各企业相继“更新”了发展战略。

2012年,丰田汽车投资有限公司启动了“云动计划”,与两家合资公司一汽丰田、广汽丰田一起,加快在中国的发展步伐。其中,从“节油”和“摆脱石油”两个角度推行的环保技术战略正是其中的重中之中。此后,8速S-CVT、涡轮增压直喷发动机等被相继导入中国,进一步降低丰田传统燃油车的油耗,以增强各车型在细分市场的竞争力。2013年,丰田汽车研发中心有限公司投产,作为专门进行丰田混合动力技术相关研究开发的研发中心,TMEC如期实现了丰田混合动力总成及核心零部件的国产。10月末,两款国产混合动力车型相继上市,开启了丰田以混合动力为主导的新的在华发展阶段。

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