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汽车共享的大帽子下,PP租车打造P2P租车模式

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汽车共享的大帽子下,PP租车打造P2P租车模式

最近又被一个热词刷屏:汽车共享。搜索发现相关互联网创业形式的新闻报道不少:易到用车、PP租车、AA租车、车纷享等等,不少汽车厂家如丰田、戴姆勒也在尝试以推广电动车。但凡解决位置移动的,不论租车、乘车、找人给自己开车,都说自己是共享经济下的汽车分支,倡导资源的不浪费、合理利用,环境保护。

最近,商务用车服务市场有些热闹。不仅朋友圈里时不时看到易到用车发出的高达100元的红包,还会在快的打车和滴滴打车的客户端上收到一号专车和滴滴专车发放的专车代金券。而有些高冷的Uber则启动了邀请码机制来传播代金券。除此之外,各家都在用户注册时、绑定信用卡时分别送上额度不等的代金券,少则15,多则过百。注册送券、首单免费几乎已经是各家标配,而每单返券的做法也有,比如上周,百度专车就在36个城市向用户提供了每天最多4次的返券优惠。

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BUT,大帽子底下无完卵,真心不知道“共享”的是什么。是一段车内空间的同驾同乘?是汽车作为消费品的体验?还是一个市场推广的包装?

汽车共享的大帽子下,PP租车打造P2P租车模式。是不是似曾相识?大家一定都没忘去年底开始的那场由滴滴和快的领衔的“打车补贴大战”,这在中国的互联网历史上也称得上一次现象级的事件了。这一仗一直打到了今年5月底。如今,打车服务已经形成了一个规模和格局都比较稳定的市场。然而,在这个“后打车时代”,其他形态的出行服务也在快速的被移动互联网和共享经济模式所改造。智能出行服务正在从标品向非标一步步渗透,比如我们接下来要聊的商务用车服务、P2P租车服务以及拼车服务。

一边是汽车厂商砸钱投入车联网,迎头追击;一边是汽车共享、汽车租赁等互联网思维冒头,创新袭击。蹒跚学步的后者面对整车厂似乎并不具备竞争优势,可这些互联网基因的升腾、碰撞也不时的刺激着公众视线,用新模式带着“汽车使用者”们一起玩儿。

如果共享的是汽车作为消费品的附加值,那么以豪车体验、电动车尝鲜为刺激的是否可以看作是纯粹的推广噱头?如果共享的是汽车作为工具的本质,那么打出私家车、高端服务口号的,是否偏离了共享经济所带来的资源消费“无阶级”?

在公共交通体系之外的私家车出行正呈现出新一代公有经济的特点。何为新一代公有制经济?公有制经济象征着人们不占有资产,通过共享来按需使用资产。“共享经济”和“按需服务”是这一年来火得一塌糊涂的两个概念,由此还延伸出了“Airbnb现象”、“Uber For Everything”等一系列的关联概念。Uber 之于共享经济模式的典型性让我们看到其实出行服务是首先被拽入共享经济浪潮中的弄潮儿。在我的理解中,不论是共享经济还是按需服务,所做的都应该是提高闲置资源利用率、降低服务使用门槛的事情:在供给端,现有的存量市场被盘活,资源的利用方式更加灵活;在需求端,为了满足一个需求而去拥有相应的资产已经不再是一个必须选项,消费者可以仅仅购买一项服务,并且购买方式弹性、便捷。

PP租车是一个成立于新加坡的创业团队,他们希望打造一个P2P(PeertoPeer)租车模式,将车辆的闲置使用时间与租客的用车需求整合起来,建立以个人为单位的汽车使用的双赢平台。

我们先明确下“汽车共享”的几个特点:它属于汽车租赁的一种;互联网重构信息、沟通、链接之下,有形资产的多方利用;资源的可扩展性;核心、实体资源的分享。明确这个定义之后再去看市场上出现的繁多名目,就能看明白哪些是蹭热点、哪些是在实践。

如果拥有汽车这样的实体资产已经不重要,那么人们则需要通过一个渠道或界面去获取这些资产背后的服务。用户如何随时随需的获取出行服务?手机。智能手机的大规模普及是智能出行服务市场快速成长的重要原因。手机已经成为了一个解决出行问题的工具,人们通过手机获得的其实是使用出行服务的方法、信息、途径。

近一年的新加坡市场推广之后,1000多辆私家车、7000多名会员的数字成绩让PP租车团队有了进一步的扩充计划。2013年8月,PP租车转战国内,落地北京。他们看中的是日益拥挤的“首堵”交通,试图在信任机制匮乏、私家车符号化强烈的中国市场添勺分羹。10月10日,PP租车正式上线。

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精简创业的践行者

一、摒弃伪概念?

当我们在谈论商务用车服务的时候,我们在谈论什么

结识PP租车的创始人王嘉明,是在一次以汽车与互联网碰撞为主题的交流活动上。闪烁的耳钉、中英文夹杂的表述方式甚至简单到略显简陋的PPT展示,都将这个团队的风格勾勒无疑——留学背景、海归创业、互联网技术出身。当然,这同样意味着可能出现的创业风险——进入本土的水土不服、团队组成的稚嫩、落地推进的困难。

乱花渐入迷人眼,当一个概念被无限放大,消费者的体验少不了混乱和不明确。汽车共享说到底是汽车作为使用工具的拓展性分享,使用时间灵活、地点便捷、操作简单。这里引入第一个问题:附加了人工服务的模式算不算汽车共享?

何为商务用车服务?其实,这也不是什么新鲜的概念了。传统的商务用车服务一直存在,并且已经是一个成熟稳定的市场了。很多中小企业老板、大型企业中高管等在出差时都或多或少使用过商务车租用服务,尤其是接送机服务。只不过,随着移动互联网大潮袭来,传统的商务用车服务也像很多传统服务业一样,或主动或被动的卷入到了一场改造运动中。我们现在谈论的商务用车服务是充分调用了移动互联网“永远在线、即时定位”能力的智能商务用车服务。从服务形态上来看,它与滴滴、快的等打车服务类似,是一种基于“中心调度”技术的O2O用车服务;而更进一步,它也是“共享经济”和“按需服务”模式的一个实践者。

联想车云菌此前介绍过的车纷享团队,都带有“汽车租赁、分享”的痕迹,模式却各有侧重。车纷享采用自购车辆、自建线下营业点的重资产模式,PP租车则采用私家车合作租赁的轻资产模式,调动私家车的参与度。

betway必威登录,典型例子是易到用车、AA租车,司机/车主作为服务的一部分,添加了更多的人为因素来考核平台使用的感受,是亮点但同时也不可控、或许操作更为复杂。当个体被打包进一个整体的服务中,时间切割相对减弱,因为你没办法去要求司机/车主像物体汽车一样任你多次、重复、切割使用。

目前的商务用车服务则是把车辆和司机打包成一项服务提供给用户,用户可以在产生需求的时候随时购买。而对于服务商来说,他们自己也并不购置车辆,而是利用市场中已有的闲置车辆资产来实现服务供给。

在这个平台的运营流程中,有意出租私家车的车主与PP租车先期沟通,了解车辆招租的价格定位、如何描述车辆。呈现在网站上的基本信息包括车辆使用情况、交易价格、交易地点、5个角度的车体图片等,车主自行定价、在线交易,每笔交易结束后向PP租车分成30%。

对应的是PP租车、车纷享,平台来搭建一个交易规则。PP租车同时面向双方,降低买卖双方的交易性质、服务感觉,提供服务规则、流程但不直接作为服务方参与。车纷享自购汽车,以重模式来彻底位置移动,汽车仅仅是完成服务的工具。弱化了汽车的品牌价值、消费象征,还原它的基本功能。

得益于滴滴和快的之间的补贴大战,用户快速的接受了用手机打车并用手机支付这样一个原本不存在的使用场景。而使用场景和使用习惯的建立也使得商务用车服务的市场培育之路要好走的多。不过,尽管用户一端所感受到的服务形态非常相似,两类服务之间还是有着明显的差别的。

在技术实现上,PP租车是网络平台 手机应用 车内硬件系统的集合。租客与PP租车签订协议后,在私家车中安装一个技术盒,用来记录车辆的行驶里程、行驶状况等各项车内数据,支持车主实时跟踪,并对一些危及急情况做报警处理。比如,车主将行驶范围限制在北京市内,假设出城,车主的手机会接到来自车辆的报警提示。对租客来讲,可实现无钥匙开关车门的便捷取车功能。

好在共享经济、汽车共享的扩展面不大,只是媒体间的热炒意淫,真正传导至消费者那里的概念区分不多,他们看到的是订车、约车、用车、拿车赚钱,都比原先简单了、可操作了。这些创业公司也还不至于清晰的贴标签,合力将这一概念做大就好,受惠大家。

•从用户端来看,商务用车服务瞄准的是那些更加注重生活品质的人,这种对品质的追求会体现在对出行体验的要求上。对他们而言,打车的服务体验不够好。当然,他们也是一群愿意为享受更舒服的出行体验付出更高成本的人。其实,也就是对服务敏感且对价格不敏感的人群。

需要强调的是,PP租车的平台除却对价格的建议和信息准确度的把控外,整个车辆的控制权完全掌握在车主手中,从租用信息到车辆监管,车主享有完全的自主权。

二、汽车扮演什么角色?

•从服务自身来看,除了服务质量上的差别,服务的标准化程度也是一个差异点。出租车的车型、车况、计费几乎都是一致的,这也让滴滴和快的所能提供的服务几乎没有区别。而商务用车服务在车型、车况、内饰、司机素质、费用、服务项目等多个方面都可以做出差异化,这也给了行业中的各位玩家玩出差异化的空间。

两年的技术内测给了车纷享建立壁垒的底气,PP租车似乎并不畏惧。“这么看,我们的技术研发时长的确较短,但决定成败的关键在于试错的速度、改正的速度。我们的创业基于一个想法,之后不断的测试、优化、投放市场,尽可能缩短这个想法落地的时间周期。”

再来引入第二个问题:汽车共享中,汽车扮演的什么角色?这个问题是不是很好回答?当然是位置移动的工具嘛!可如果依旧拿豪华汽车的乘坐体验、租用感受当做服务宣传的一部分,工具的意味大打折扣。

•从资源对接端来看,商务用车服务明显更为棘手。打车服务理论上来说是没有资源对接方的,而商务用车服务却面对着一个多元、分散、标准化极低的资源对接现状。大量中小型租赁公司是他们主要整合的对象。并且,在政策不敏感的时期,一些公司也非常乐于对接私家车资源。

这个创业理论源自英国作家EricRies的《TheLeanStartup》—精简创业,它强调时间先机的重要,“在产品建造阶段,Eric强烈建议采用MVP(MinimumViableProduct,最小可行产品)的方式,即投入最少的人力资源建造一个刚刚能够体现创新点或核心价值的产品,并立刻将其投入市场。”

AA租车的100辆Tesla冒进脑海,汽车作为附属工具已经演变为租售服务的噱头,讨论这件事本身也早已不是汽车共享、汽车租赁的范畴。另外,最近也开始在短租租车平台上发力的AA租车或许自己也想不明白为啥大家都把它跟易到用车说到一块儿。或许它还小声抗议道:“伐开心!我不是汽车共享!”

做自营还是做平台,这是个问题

PP租车平台中,轻资产模式减少资金投入、规避现金流风险;产品的更新循环加快,删减流程的繁琐,专注于产品核心价值的提炼投放。

而作为最早引入共享概念的易到用车,一开始的高价格、私家车服务的概念也被弱化,小时计费降低、一口价等体验的拉低也可视作定位的不断调整。需要注意的是,这里的汽车和服务本身并不属于共享经济的范畴,即便提倡的都是让更多的人用车、过上好生活。出发地、目的地没错,过程不是一回事儿。

现阶段,国内的商务用车服务市场有几大玩家,包括市场的先行者“易到用车”、商务用车服务的鼻祖Uber、由打车服务拓展到商务用车服务上的“一号专车”和“滴滴专车”、传统租赁公司进行业务延伸的成果“AA租车”、从地图服务切入并瞄准平台模式的“百度专车”等。其实,从这几大玩家背后的资源就可以判断出,他们必然会采取不同的思路来运营商务用车服务。

轻资产模式的现实挑战

联想到前两天易到用车与沃尔沃的实验室合作,将沃尔沃品牌车型直接引入到服务车队中。品牌的加入本身是件资源利好,但要注意如何在品牌、车型宣传与还原汽车工具属性间做好平衡。

•采取自营模式的AA租车

汽车租赁的轻资产模式有着显而易见的优势:

另外,易到用车选择将服务转嫁到司机身上,盘活私家车的基础上更加强化了买卖双方的关系,这对标准化的服务设施要求加大,而AA租车明显的司机制服、规范动作(主动拉、开车门)也是服务标准化的步骤之一。如何对人为介入的服务提出更标准化的流程、完善体验,是个考验。

成立于2013年5月的AA租车隶属于宜租租车,后者是一家成立于2012年的租车企业。旗下有传统的长租、短租服务和以AA为代表的O2O租车服务,全国范围内车辆规模接近一万辆。AA租车目前唯一的车辆供给方就是他们的母公司,说白了,AA租车上的车是他们自己的。而在司机方面,AA租车的司机由AA统一招聘,并且需要与第三方派遣公司签约,然后AA则负责司机的监管和培训等所有与司机日常工作相关的事宜。

从前期投入来看,轻资产无需车辆采购,省去投资成本,并可从交易提成上让利平台消费者,提高市场竞争能力(PP租车的价格是传统租车行业定价的70%-80%);

转头看PP租车、车纷享,前者在私家车运营之中把握政策认可,后者在购置汽车的重模式之下缓步前行,但二者对汽车共享都有着明确认知:汽车本身不是重点,只作为工具使用。

•对接多家租赁公司资源的一号专车

从成本与利润之间的关系来看,重资产模式之下的车辆保养、维护等是一笔固定投入,在同等成本消耗的基础上,租赁区域的营收存在不均衡的可能,举例来讲,繁华市中心与郊区之间的租赁需求有一定差异。这对初创企业来讲,就出现了一个此消彼长的局面,需要在盈利空间和分布规模上做好取舍考量。

重点预告:

一号专车与快的打车同属快智集团,但两个品牌是相对独立运营的。相比于快的,一号专车的定位完全不同。它服务的是中高端商务人士,价格体系也完全重建,是打车服务的2到4倍。一号专车采取的是与多家汽车租赁公司合作的方式来聚集车辆资源。在合作方面,一号专车表示会通过一些比较严格的审核机制来保证车辆来源的合法性与安全性,而驾驶员也会由第三方劳务公司提供并且备案。可以说,一号专车与 AA 租车的模式都是比较中规中矩的,规避了政策红线。不过,相比AA租车,显然一号专车的模式更利于他们进行跨地域的快速扩张。

当然,轻资产的挑战也不容忽视:

概念的包装是市场推广的重要内容,无可厚非,不同公司不同风格。只要细节执行、服务落地上体验良好即可。最怕的就是,执行硬伤毁一切。

•采用混合加盟模式的易到用车、滴滴专车和Uber

PP租车的会员打分机制可循环淘汰,不断筛选高素质用车人群,但其约束力有限,小额赔偿通过扣罚押金达成,同时也提供高额保险担保车辆安。但是因使用不当导致的座椅弄脏、按钮损坏等责任模糊的问题,以及由此可能产生的纠纷该如何解决和调停?

那么这几家在执行的细节处理上又有何区别?文中提到的创业公司中,三家据点北京,车纷享扎根杭州。我们将持续“测评”,分享观察笔记,报告体更能直观、直接的告诉你,汽车共享的中国城市落地。

易到用车成立于2010年,算是国内最老牌的商务用车服务商了。成立之初,易到采用了一种比较松散的资源整合方式快速聚集了一批私家车和司机,后来则逐渐接入了各家小型租赁公司的车辆资源,并且后者的比例越来越大。易到整体的资源整合方式可以理解为 “整合挂靠租赁公司的私家车”,这也是为了规避政策雷区。

或许更难以掌控的事情是,每一单生意背后的默认担保人是PP租车这个平台,任何问题发生,车主或租客首先想到的问责对象是PP租车。前车之鉴是国外P2P租赁创业团队HiGear,主打豪华车私家租赁,因4台价值40万美元的豪华车被盗而被迫关闭,停止服务。

如果你也对“汽车共享”的话题颇感困惑,欢迎联络我们,说道说道捋一捋还是可以哒~

进入中国已经有一段时间的Uber针对不同的业务板块则采取了不同的资源整合方式。而今年8月才上线的滴滴专车也采取了与易到相似的模式。与前两类模式相比,这种业务模式更加松散,在管理成本和服务标准化方面会有一些牺牲,但更利于进行市场扩张。

此外,PP租车或者说有志于打造“汽车共享、汽车租赁”的创业团队所要面对的常规挑战不难整理:

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•想做平台和入口的百度专车

1、用车理念

百度专车其实严格来说不能算一个商务用车产品,它目前只是百度地图上的一项功能。百度专车服务的推出主要是借力了易到用车和AA租车。其中AA租车是接送机服务的车辆租赁和司机提供方,而易到则是其他专车业务板块的合作方。据悉,百度专车不久后便会推出一个安卓版本的app。我的判断是,百度不太会亲自淌水,与一家家租赁公司甚至私家车主来谈合作,而是会依托于百度地图这个人们出行时必不可少的超级入口,保持平台的入口的姿态,与其他商务用车服务提供商合作来做专车服务。

中国人眼中,汽车目前依旧是符号象征,“汽车使用”更多的是满足未买车的人群,私家车车主能否加入爱车分享是一大难题。PP租车曾做过市场调查,在北上广一线城市中,25-35岁的私家车车主中,近17%的人可以接受出租自家车的分享形式,但其市场转化率能达到多少还有待检验。

理念之差

2、信任危机

各家商务用车服务商为什么会采取不同的业务模式?除了与自身的背景、资源整合能力有关之外,其模式背后还存在着理念之差,这两者是相伴相生、互相影响的。

如题所示,不消赘述。车云菌想指出的是在P2P租车模式中,缓解信任问题、划亮黑夜的可能性:社交化媒体大行其道,猎奇、交友、尝鲜的心理是突破点,把握好宣传尺度是为关键。

•标准化&个性化

3、保险机制

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