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艾瑞泽5要如何改变艾瑞泽家族的命运,能否迎来

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艾瑞泽5要如何改变艾瑞泽家族的命运,能否迎来

经历北方寒冷的夜,终于在凌晨抵达酒店。刷卡打开房间的门,一股暖流扑面而来。11月12号的大连,已经来了暖气。

原标题:奇瑞Cloudrive 3.0智能系统到底有哪些亮点?

在先后推出艾瑞泽7与艾瑞泽3之后,奇瑞的艾瑞泽家族在上周又迎来了第三名成员——艾瑞泽5。

进入11月份,自主汽车品牌的市场份额终于止住了12连跌,市场份额触底反弹,再次进入增长期。这正如从屋外走近屋内一样,自主品牌们也在经历着冷暖转换。这其中,经历了三年阵痛的奇瑞,感受恐怕更深。从冷到暖,产品力的提升不可或缺。悄然之间,奇瑞已经先后推出了五款全新或换代车型,这是奇瑞已连续七个月实现同比增长的基础。但新车型的研发并未结束,本月27日,艾瑞泽3即将正式上市,成为艾瑞泽家族的第二款车型。车云菌这次来到大连,正是为了与即将上市的它,提前来一次亲密接触。

近几年自主品牌的成长是所有人有目共睹的,无论是造型设计、品质把控、动力系统,还是底盘调校等方面都在逐渐减小与合资品牌之间的差距。如果说,前面这些方面自主品牌尚且不如合资品牌的话,那么在车载智能互联方面,自主品牌早已走在了合资品牌的前面。无论是阿里的斑马系统,还是此次体验的搭载在奇瑞瑞虎5X上的Cloudrive 3.0系统都是全球领先的车载智能互联系统。

根据奇瑞公布的数据,去年艾瑞泽家族中,艾瑞泽7销量22595辆,艾瑞泽3销量15623辆,并没有哪一辆成为销量的中流砥柱。艾瑞泽系列的发展并不尽如人意。所以,需要求变。

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也正因为如此,在这之后推出的第三款产品承担着很重要的任务,也有着很大的压力。为了让艾瑞泽5能够完成这个任务,奇瑞在各个方面都下了不少的功夫。

全新造型,能否打动90后?

如果对合资车型有所了解的网友应该知道,很多合资品牌的车载系统依然停留在过去的操作方式,通过操作按键或者是通过简单的固定关键词如:打开空调、打开收音机等来操控车载系统。这种方式不但繁琐,而且操作中控按键还存在一定安全隐患。不得不说,在这个高度移动互联的时代,传统的车载系统操作方式已经在逐渐没落,而在这方面,自主品牌走在了整个汽车行业的前列,让众多合资品牌不得不望其项背。那么这次体验的奇瑞瑞虎5X上的Cloudrive 3.0系统到底有哪些亮点呢?

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在正式试驾之前,奇瑞的工作人员对所有媒体逐一进行了简单采访。其中被频繁问到的问题,是如果将艾瑞泽3看做是一位女孩,你会认为它是怎样的一个女孩呢?

Cloudrive系统的诞生与发展

艾瑞泽5与形象代言人郑恺

我回头看向艾瑞泽3,它似乎也在看着我。角度正好像是一位爱自拍的女孩,在望着举过头顶的手机——这不正好和艾瑞泽3全新的造型风格相符合么?

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另一种形式的年轻化产品

确实,在笔者看来,笔者面前的红色艾瑞泽3,造型相当的时尚靓丽。前保时捷设计师Hakan Saracoglu和前通用设计师James Hope两位的加盟,让奇瑞汽车在造型能力上有了很大进步。再加上奇瑞大连工厂的全新模具和设备,在艾瑞泽3身上,奇瑞以往被用户诟病的造型问题,得到了比较完美的解决。对于很多85、90后而言,艾瑞泽3的造型具有不小的吸引力。

奇瑞智云互联行车系统Cloudrive诞生于2013年4月,最早搭载这套系统1.0版本的车型是艾瑞泽7,当时这套系统主打监控和娱乐,拥有电动车数据监控、晕语音识别等功能。此后,奇瑞在2016年3月,推出了Cloudrive 2.0版本,并在艾瑞泽5上首次运用。与前一代相比,Cloudrive 2.0针对系统架构和服务进行了优化和重组,此外还增加了远程监控、智能导航、车辆诊断等功能,同时还优化增强了整车的安全策略。

首先来看车型定位。艾瑞泽5这次推出的是1.5L发动机配置,配有MT与CVT两款变速器,共有10款车型,售价从5.89万到9.79万。单纯从价格来看,艾瑞泽5的主销车型的价位,介于艾瑞泽3和艾瑞泽7之间,奇瑞自然也是希望艾瑞泽5能够填补此前艾瑞泽3和艾瑞泽7的空白。而在这一价格区间,自主品牌恰恰可以通过提升配置迅速建立起市场竞争力。

当然,所有的车型都不会是完美的,艾瑞泽3同样如此。笔者对于艾瑞泽3的期望,正如甄嬛这样的美女,不仅要貌,也要有才。而通过一天的粗略试驾来看,作为奇瑞曾经的工程师和老车主,笔者认为艾瑞泽3有才,但还可以更有才。基于风云2底盘打造而来的艾瑞泽3,在动力、底盘的调校上,相比包括风云2在内的奇瑞过去的车型有了较大进步,但依然还有提升的空间。它的动力衔接还不够完美顺畅,换挡时的顿挫感虽不明显但依然还在;底盘调校得有些过于考虑舒适了,过弯的柔韧性有所欠缺。

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但是,在5万-10万这个价格区间里,价格之间的差距十分小,A级车之间的竞争又相当激烈。如果说艾瑞泽3和艾瑞泽7之间还有明确的分水岭,艾瑞泽5推出之后,单纯从价格上来看,则并没有这一条明确的分界线。要想做到不被模糊化,那么除了价格策略之外,目标人群、车型的“性格”也很重要。

不过我们也应该认识到,动力和底盘的调校非一日之功,必须要经过多年的经验积累,才能逐渐从细节上一步一步去完善它。作为一名曾经的汽车研发工程师,笔者对此深有感触。好在如今包括奇瑞在内的大多数自主品牌,都已经认识到了这一点,都已经在建立自己的各种数据库来积累经验。在没有数据库之前,企业经过多年培养的研发能力,往往会因为人才的流动而被削弱。而建立数据库的目的,就是尽量将经验以数据的形式保存下来,让后来者能够站在前辈的肩膀上开始研发,不必从头再来。

而到了2017年9月11日,奇瑞发布了智云互联系统Cloudrive 3.0版本。作为第三代产品,Cloudrive 3.0更加强调了控制和数据安全,实现了整车系统空中升级、大数据挖掘分析,并进一步增强了数据安全防护。首款搭载Cloudrive 3.0系统的车型是奇瑞瑞虎5X,这是一款基于奇瑞T1X平台打造的全新产品,而T1X平台又是奇瑞战略转型2.0时代的重要组成部分。

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