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新萌宠来袭,打造柴油三轮车

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新萌宠来袭,打造柴油三轮车

丰田已入局小型汽车领域,打造了i-Road。

像滑雪一样倾斜

更重要的是,这个初出茅庐的汽车公司公开表示要追随特斯拉公司的成功案例,表示打算效仿这个汽车巨头的直销模式。特斯拉不需要零售商和中间人的商业模型,经常用来鼓舞初始阶段的创业企业效仿,同时也是特斯拉成功的佐证。

在底特律,May Mobility公司正在用六座的无人驾驶穿梭班车接送职员,它们可以在预定的路线上搭载乘客。这家初创公司的产品主管扎法·拉扎基(Zafar Razzacki)说,两座车舱在某些情况下可能会更加合适,比如穿过大学校园或穿梭于机场停车场的时候。“我是多模式交通出行,根据个人特定用途选择出行方式的未来的信徒。”拉扎基指出,“我认为,没有人会想到,共享滑板车会成为一个10亿美元规模的市场,所以我认为这个小型车市场有很大的发展空间。”

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尽管设计简约,但该款汽车并不便宜,售价达到1.5万美元。同样的金额可以买到中档的哈雷戴维森(Harley-Davidson)摩托车或配有备用摄像头和7个安全气囊的菲亚特500微型车。

丰田坚信PMV代表了未来的方向,它们为此已经研发了10年。不过以i-Road为代表的丰田PMV家族,面临的最大竞争对手就是电动自行车。遍布中国各大城市的电动自行车以其不输于i-Road的续航里程、更小的体积以及更方便的停放赢得了市场的追捧。况且电动自行车的售价只是i-Road的零头,后者即便量产后的售价也要达到几千欧元。PMV的最大优势在于安全和抵御外界恶劣的自然条件,密封的车厢让它的舒适性大大超越电动自行车,可以让用户舒适、体面、有隐私地出行。在经济允许的情况下,今后的个人短距离移动车辆,就可以是这样一款可以搭载二名成年人、全封闭的双座电动车,而不用吸入一氧化碳、碳氢化合物、烟尘微粒等有害物质。如何选择,就看用户的喜好了。

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Elio自2013年以来已经积累了6.5万辆的预订量,与多家大型汽车供应商建立了合作关系,并在路易斯安那州拥有一家原属于通用汽车公司的老工厂。与Arcimoto不同的是,Elio的机器将有三个气囊和一个内燃机——尽管只是一个小型内燃机。

全世界上班族都会感叹上下班不是易事,根据中国社科院统计出中国50个城市上班路上的平均时间,北京、广州、上海分别是52分钟、48分钟、47分钟,而在美国最拥堵的城市纽约,人们平均的通勤时间为39分钟。当大家都在想法让地铁可以变得更快捷时,从家到地铁车站的“最后几公里”也给我们留下了更多思考。

埃利奥工程部副主席杰夫·约翰斯顿(Jeff Johnston)表示:“一旦我们的E系列机车试验建造成功之后,我们的底盘团队将亲自试驾,并寻找改善乘车体验的方法,在进入商业量产阶段之前,更好的打造汽车的品行。当现实测试以及破坏性测试完成之后,我们的团队将继续进行底盘以及悬架系统的研发,为明年新车型的更新做准备。”

在法国马赛,公共交通运营商Keolis SA运营的系统每月收费50欧元(约合57美元),包括铁路、打车和共享自行车等多种出行选择。Keolis负责市场开发的执行副总裁安德烈亚斯·梅(Andreas Mai)表示:“我非常喜欢这些超小的汽车,它们都属于一个可扩展的交通运输系统的一部分。”

Ha:mo(Harmonious Mobility Network)即和谐交通系统服务,共分为两部分,由“Ha:mo NAVI”和“Ha:mo RIDE”组成。“Ha:mo RIDE是利用小型纯电动汽车在城市内短距离移动的汽车共享服务,于2012年10月在Toyota City(日本丰田市)开始运行。它无缝整合了私人电动车和公共交通系统,比如火车站和市中心,通常高峰期的时候堵车会非常严重,丰田就会在这些地方,提供一些电动车和电动助力自行车,i-Road自然而然地将成为这个系统的主力车型之一。

据悉,这款三轮机动车有望定价6800美元,上市价格远低于新机动车的平均销售价格33650美元。因此,这款三轮机动车在追求“物美价廉”的消费者心中无疑将成为有力的潜在竞争者。

日本的司机可能尤其觉得Arcimoto汽车过于昂贵。每年,他们购买近200万辆长度小于12英尺的“轻型”汽车。这些小机器既适合穿梭于东京狭小的空间,又能给人们带来传统汽车般的舒适体验。

i-Road是10月初闭幕的巴黎车展上体积最小的汽车,却见证着汽车行业的转型趋势——从形式化向内容进化发生着转变。

埃利奥汽车公司是一家美国初创汽车制造商,致力于打造三轮个性化运输车辆,主为当今一代驾驶员提供解决方案。近十年来,特斯拉汽车公司是唯一成功的美国汽车企业。但这一局面可能会被埃利奥汽车公司打破,该初创公司正处于积极发展状态,而且态势喜人。埃利奥向市场承诺,打造一款人人都买得起的三轮机动车。

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i-Road车体虽然小,内部却拥有二个座位。它采用了非常少见的1 1式的双座设计,座椅布局不是常见的并排设计,而是类似于战斗机座舱那样的前后布局,可以降低宽度,以满足通行的需要。同时类似于赛车的宽体风格,可以弥补车体较窄而带来的稳定性问题。不过胖子坐进去是吃力的,尤其后排乘客,只适合体型娇小的女生或宠物。

据科技网站Gizmag报道,美国初创公司埃利奥汽车公司(Elio Motors)上周宣布,公司所研发的新型三轮车工程设计的最后阶段已经完成,新车型即将进行碰撞测试,测试成功之后即可进入商业批量生产阶段。

“我们是哥伦布,”埃利奥说道,“我们在大海中间,我不知道距离陆地还有多远。虽然这个比喻可能很贴切,但我们的旅程是在一艘要小得多的船上。”

使用“Ha:mo RIDE”预约车辆,可以通过智能手机的应用程序进行。会员首先选择出发地和目的地的服务站,如果有满足条件可供使用的车辆,系统会为用户指定充电量最多的车辆。Ha:mo背后的主心骨,是基于云端数据库的智能计算机控制系统。该系统允许用户自行查看当前交通状况,是否有拥堵,甚至能够根据当前的天气和时间来规划出行路程。而随着注册使用Ha:mo的用户越来越多,系统提供的参考方案也会愈加精确。

除了炫酷的外形之外,埃利奥的三轮车是柴油动力的,但是它的每100公里的油耗仅有2.8升,燃油效率大大提高,而且它的市场定价仅有6800美元。在上周四,埃利奥宣布汽车底盘已经设计完成,这意味着工程设计的第四阶段,也是最后一个阶段的完成。样车将进入碰撞测试阶段。

与此同时,Elio在拥抱加密货币。上月末,该公司开始出售ElioCoin安全代币,以此替代从风险投资公司和私募股权公司融资。埃利奥表示,风险投资公司因其支出计划的规模而不愿提供投资,私募股权公司则缺乏耐心等待它实现盈利。该公司希望通过发行加密货币筹资至少2500万美元,并在2019年或2020年开始交付汽车。

通勤不再搭黑车

车辆的设计使用了不对称的前悬架(front suspension),上部以及下部的控制臂(control arm)并不对等,并使用了螺簧与减振器同心布置的减震器(coil-overshock absorber)。设计的最终效果是,车身高度有所降低,但却呈现了一种更好适应空气动力学的结构。此外,这还有效降低了汽车重量,比广泛使用的麦弗逊悬吊(MacPherson Strut,广泛应用于现在交通工具的汽车悬挂系统)的重量还要轻。后悬架则包括一个悬臂以及螺簧减振系统。

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i-Road被认为适用于解决城市交通“最后一公里”的难题。这种未来交通工具的一大理想状态就是:当地铁离开小区大门还有一段距离时,不用去找黑出租、黑三轮、黑摩的,只需开着这样一辆双座、零排放的轻量式电动车自由穿梭,就可以轻松在地铁站附近找到泊车位,方便短途代步。

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编者按:还记得在通用汽车的“最后一公里”:2017年上路抢头条一文中,那辆萌物雪佛兰EN-V 2.0小电动车吗?其实,你不用等到2017年才能看到这样的萌货在路上行驶,因为丰田已经上市了一款同样功能的萌物i-Road。不过,和EN-V 2.0采用自动驾驶不一样,丰田的这个小萌物还是要自己驾驶的,而且还是三轮的,不过这两个小萌物都是为了解决“最后一公里”的出行问题而来,丰田的这个小萌物i-Road,究竟有着什么萌萌的地方呢?

有令人信服的证据表明,拥有汽车的时代虽然没有结束,但也已经在日渐式微。高盛集团预计,到2030年,网约车和汽车共享网络的总价值将达到2850亿美元。这种市场份额最终不可避免地会对私家车拥有量造成蚕食。

丰田对未来市场采取综合布局的策略,它们认为插电混合动力车、纯电动车、燃料电池汽车这三种新能源车型,将在未来的城市道路上并驾齐驱。这三类车都不是临时过度产品,是未来中期甚至长期的主流汽车,而且各为互补。中长距离的消费者选择插电混合动力车和燃料电池汽车,纯电动汽车适宜在城市内的短途驾驶,轻量式的小型电动车则将取代耗油的摩托车,成为短途代步工具。

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