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大众所有GTI车型盘点,专为赛道而生

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大众所有GTI车型盘点,专为赛道而生

新款大众高尔夫GTI Clubsport当属迄今为止最为强悍的GTI,量产版首次亮相于去年9月的法兰克福车展。这款车为庆贺高尔夫GTI问世40周年打造,意味着这款来自沃尔夫斯堡的标志性小钢炮从1976年诞生至今依然经久不衰。Clubsport将于今年早些时候在英国限量发售,它不仅是动力最澎湃的量产版GTI,同时也是价格最高昂的GTI车型,起售价约2万9千英镑。

2012年第七代高尔夫GTI的到来给我们带来了许久不能平复的激动心情,这辆车拥有着非常不错的外形,良好的做工,实用且运动,整体评价很高。只不过大众没有为它配备一款动力充沛的发动机,而且售价也很高。

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大众高尔夫GTI :高尔夫GTI在1976年发布是一件颠覆性的事情:大众将之前在奥迪提供的110马力1.6升直列四缸发动机转化为超轻型紧凑型高尔夫。它颠覆了层次不止一个,甚至连入门级别的保时捷都无法跟上。黑色的GTI成为慕尼黑,伦敦和巴黎的最新样式。 最高速度超过110英里/小时。

Clubsport与现款第七代高尔夫GTI有着显著的差别,尤其是在外观造型方面。当车辆时速高于120公里时,前后轴可以从中获得真正的下压力。这些升级措施包括:独特的前保险杠提供大型蜂巢形中央进气通道,额外的梯形空气通路用于冷却前刹车盘,外侧的黑色高光扰流板提供额外下压力,称之为气垫的装置利于边缘的空气流动和一个分流器。

随后搭载四驱系统与限滑差速器的高尔夫R驶入公众视野,同样也是定价不菲。过去的六个月中我们经历了大众GTI 诞生40周年庆典,大众想借此机会把家族内运动基因的代表车型GTI发挥到极致,于是我们有了Glubsport GTI,一款只为展示高超运动性能的车就此诞生。

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大众高尔夫GTI :第三代高尔夫GTI由于115马力的2.0升直列四缸发动机而比前代产品更快,但由于大众推出了GTI VR6,其排量为172马力,2.8升 narrow-angle V-6引擎,它失去了它在该级别中应该有的位置。

这些令人期待的升级也包括黑色高光后视镜,以及车门下缘向1976年初代高尔夫致敬的黑色铭条。

西雅特有一款Leon Cupra,也是一款只为运动而生的车,同样是前驱、同样拥有高爆发的发动机。生日当然需要隆重的庆祝,所以大众推出了这款引以为傲的车型——高尔夫GTI Clubsport,为了在市场中竞争雷诺Clio之类的前驱小钢炮。这款新车搭载了全新调校的EA888发动机,使得它可以成为纽博格林北环赛道上的佼佼者。

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在车辆尾部,大众设计团队也做出了众多改进:在尾门上方配备了新型双叶片扰流板,沿着后车窗外侧延伸的纵向叶片以及经深度改造的保险杠,集成了扰流器和大尺寸镀铬排气管。

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Mark 5大众高尔夫GTI Marc Lichte草图:现任奥迪首席设计师Marc Lichte设计了第五代高尔夫。这是他早期的GTI模型草图。

Clubsport虽然采用了现款高尔夫GTI的2.0升四缸涡轮增压汽油发动机,但整台发动机经过重新调校。普通版高尔夫GTI拥有162千瓦的最大功率,即便在Performance版中也仅为169千瓦,但是Clubsport的发动机在5350转/分至6600转/分达到了惊人的195千瓦,而这只是一个开始。超增压技术使得涡轮增压器能够在换档间隙临时增加10%的压力,将发动机的峰值功率飙升至214千瓦。虽然只可工作10秒,但仅仅比高尔夫R的峰值动力输出少了6千瓦。

一款高尔夫Glubsport S更是高尔夫GTI家族中有史以来最快的车,拥有超过高尔夫R的动力输出,当然这款车也是至今为止最昂贵的高尔夫车型,英国市场的售价为33,995英镑。

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这些微妙的变化使得Clubsport更趋近于一台纯粹的驾驶机器,相比现款高尔夫GTI Performance更能胜任这一角色。它的表现更为狂躁,操控更加准确,使得它适合激烈驾驶,成为一款值得铭记的车型。

当然,如果能买到手,这个售价还是可以接受的,问题在于即使你有钱也未必能拥有它。这款车仅量产400辆。尽管拥有者为数不多,但我们依旧要对这辆两门两座车进行一番测试。

大众高尔夫GTI Clubsport :除了美国,有几个地区的市场得到了Clubsport版本的Mark 7 GTI。庆祝GTI成立40周年,Clubsport是一款更具赛道感的车型,配备261马力,刹车管和下压力产生的空气动力学附件。 紧接着是一个更加硬核的车型:306马力的Clubsport S在纽伯格林赛道创下了单圈记录。 只生产了400辆,这个极端的衍生品肯定保值。

除了人们更关注的特征,Clubsport保持了优异的底盘规格和极好的实用性,意味着它也能成为日常驾驶的好伙伴。这种双重性格来源于它的外表,尽管人们对此众说纷纭,尤其还看起来有点笨手笨脚。

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毋庸置疑的是,Clubsport的发动机是其引以为傲的方面之一。锦上添花的技术储备,包括能够超增压至最大1.2巴的涡轮增压器,赋予它比高尔夫GTI Performance更紧俏的需求,从而给Clubsport的形象盖棺定论。

设计与工艺:4星半

大众尚酷GTI :高尔夫GTI之后,大众提供了尚酷的相同动力版本。 它取得了巨大的成功。

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225千瓦左右的功率输出对于第三代EA888发动机来说是一个轻易便能迈过的门槛,所以大众把这辆高尔夫Glubsport S的最大功率调为228千瓦并不让人吃惊。

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在低转速时,它带给乘客强烈的推背感和异常舒适的感觉。即便你并没有使用合适的挡位,1700转/分时380牛·米的强劲扭矩也能够在踩下油门时提供快速的响应。当超增压介入,发动机火力全开至214千瓦的时候,你会被极高的转速所吸引;你别无选择,只有更猛烈的驾驶才能超越Clubsport的前辈。

尤其是在此之后还有一款243千瓦版车型在跑比赛,而这款赛车的最大功率仅仅通过重新调配ECU与换装65毫米而非55毫米排气总成就可以达到(更大的排气可以有效避免压力回流现象)。这些动力通过一款6速手动变速箱传递,这里没有DSG双离合变速箱选项。

大众高尔夫GTI :Mark 6 GTI不过是一次改款 - 但也许是有史以来最好的改款,包括GTI。前首席执行官Martin Winterkorn坚持在后保险杠的最左侧和最右侧安装排气管。

诚然,Clubsport的每一次启动都令人欢欣鼓舞,有赖于挡位清晰的手动变速箱和充满诱惑力的排气声,嘟囔着从低转时的深沉嘶哑声逐渐演变为一锤定音的咆哮声,伴随着转速表指针接近于7000转/分的红线。

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Clubsport车重1375公斤,较高尔夫GTI Performance重7公斤。即使如此,大众表示新车的百公里加速时间仍缩短了0.6秒至5.9秒。改进的空气动力外形保证了高速稳定性,同时将最高时速增加3公里至 249公里。

这辆Clubsport S创造的纽北最快成绩并不只来源于更高的动力输出,车身大量的减重工作是设计者与工程师们最用心的地方。

大众高尔夫GTI Cabriolet :随着高尔夫Mark 6,大众推出了第一款敞篷版本的GTI,从来没有进入美国市场。

然而,Clubsport的车型亮点是操控性。与法兰克福首发时的展车一样,Clubsport搭载了米其林Pilot Cup 2轮胎,操控性能凌驾于高尔夫GTI Performance之上。车的本质未有较大变化,但就底盘而言,天分无需置疑。

减重范围包括去除大量隔音材料、后排座椅、后备厢底垫与发动机盖内部隔音棉等,将前部副车架换装铝合金材质,刹车盘同样换为铝合金材质。

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但是一套行李挡板、19英寸铝合金轮毂、自适应避震器的加入,使得这辆高尔夫Clubsport S仅比高尔夫GTI减轻了30公斤。

大众高尔夫GTI RS concept :2017年,高尔夫GTI RS概念由Vossen Wheels创意总监Sam Dobbins制造。赛车配色的内饰和宽敞的外部配有顶部安装的Thule行李箱。

得益于半光头胎带来高结构强度和抓地力,高尔夫GTI Clubsport极度灵活。入弯很直接,电动助力转向系统在转向刹车时增强助力效果。转向十分精准,并且提供适当的反馈,让你在路上实现完美驾驶。优秀的减振器使得车身在侧向力作用下维持较好的姿态,你可以驾驶车辆直至最高速度而无须提前收油。相比高尔夫GTI Performance给我们的感受,Clubsport的车尾循迹性更好,在过弯中段产生较大升力时给予驾驶员更大的信心。

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同时,结合大众XDS电子-机械差速器的使用,你能够在出弯时更早获得动力,避免不可控的轮胎打滑。把动力以这种方式传递至路面是Clubsport的专属特征,这也是为何比高尔夫GTI Performance在纽博格林赛道上快十余秒的原因。

车辆的赛道动态表现不仅来自大众对车辆底盘以及空气动力学的设定,还有为车辆量身打造的米其林轮胎。不过空气动力学设定确实是一个关键因素,全新的前后保险杠设计使得车辆阻力变小,尾部扰流板则为车辆的稳定性提供了进一步支持。

大众Polo GTI :另一款采用自动技术的Polo,目前的GTI配备了一款197马力的2.0升涡轮增压发动机,配以6速双离合器自动变速器。

深入挖掘,你会发现车子的前端会最终失去抓地,尽管这个阈值很高而且转向不足十分明显。重新打造的底盘提供了足够的调整和控制空间,你仅需通过微微抬起油门修正行驶的路线。

大众工程师们将车辆的底盘重心放在前部,以避免出现转向不足情况,他们为了给车辆提供更好的前端抓地力牺牲了不少操控性,前部的限滑差速器与ESC系统也都是量身打造的。

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这款座驾,虽然很硬朗,但易于掌控。应当指出的是,我们的试驾活动安排在葡萄牙南部的波尔蒂芒赛道-拥有4.6千米长的光滑沥青路面,这很难模拟出英国那粗制滥造的路面。即便如此,Clubsport压上路肩依然是小菜一碟。

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大众Rabbit GTI :大众公司无法拒绝将GTI带入美国,它在1983年出现Rabbit车型中。它是在宾夕法尼亚州大众Westmoreland的装配厂建造的,虽然美国的GTI不如欧洲版性能好,但它仍然很有趣。它甚至连续两年登陆美国十大最佳车型列表。 类似的版本被称为墨西哥的Caribe GT和南非的CitiGolf CTi,两者都于几年前才停产。

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纽博格林北环赛道是个很长的赛道,上边有很多路肩,如果你想尽可能缩短赛道距离就一定要利用好路肩。这辆高尔夫GTI Clubsport S的众多模式中我看到了一个特地为纽北设立的模式Ring,这也是它打破纽北最快记录所使用的设定,选到这个模式便可以开始“路肩大袭击”了。

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高尔夫GTI Clubsport或许缺少福特福克斯ST那绝对灵巧的操控性,但它仍称得上是海纳百川。至少在赛道上,这是一台需要你加入的车子,提供了强劲的动力,迷人的操控感,水平提高的敏捷性,一流的细节以及上佳的驾乘环境,包括提供良好支撑的新型运动座椅。

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大众高尔夫GTI W12-650:有史以来最疯狂的GTI,参加了2007年Wörthersee展会,大众在Mark 5 GTI的前排座椅后面搭载了650马力双涡轮增压W-12的可行驶概念车。最高时速:202英里/小时。

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