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平台订单溢出量为此前5倍,打车软件补贴周期终

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平台订单溢出量为此前5倍,打车软件补贴周期终

“以前从单位到家,滴滴专车大概在50块钱左右,但下雨那天晚上系统要额外加39块钱才发单。我换了好几个打车软件,包括神州专车、uber都有不同程度的加价。最后没办法,只好选其中一个相对便宜的回家了。”北京市民于倩告诉《第一财经日报》记者。

“以前在嘀嗒上发单,基本上几分钟就被抢走了,这几天单子很少有人抢,有一次好不容易有人接单,完了又告诉我说有事不能出来,让我取消订单。”作为一个“忠诚”的嘀嗒拼车粉丝,张小姐对嘀嗒拼车最近的“表现”很不满,“不知道怎么突然这样了”?

原本变着戏法利用各种优惠和补贴来吸引消费者的打车软件突然集体“变脸”,在8月7日傍晚北京的一场暴雨的推动下齐齐“跳价”,这让于倩印象特别深刻,“有点被当韭菜割的感觉”。

当拼车软件不再烧钱

和于倩一样对此颇有不满的消费者不在少数,在此之后的两天,各大社交网站上都频频出现关于当晚打车软件价格浮动的话题讨论。“在我看来这才是市场真正走向理性的行为。”嘀嗒拼车联合创始人李金龙认为。“利用价格杠杆调整供需,是再正常不过的商业逻辑。”

作为拼车车主,王先生最近也发现嘀嗒平台上的富余订单多了许多。“以前只要一个订单发出,基本上就是秒抢,和春节期间抢红包差不多。但这几天你随时看平台上,都有很多没人要的单子,而且还有不少乘客发了好几遍路线都没人抢。”王先生告诉《第一财经日报》记者。

加价,凭什么?

经过几天的观察和摸索,王先生终于明白了其中的原委所在。“几乎同样的路段,以前的价格大概是现在的近两倍,而且之前每天前4单,乘客给予五星好评后,平台会给予每单10元钱的好评奖励,现在这个奖励已经没有了。”王先生表示,“现在的价格相当于只有原来的1/3多点”。

“我们是完全市场化的行为。”滴滴快的相关负责人王兴渠告诉《第一财经日报》记者,“这个价格怎么加并不是盲目的,而是有后台的大数据作为支撑。我 们是根据不同时段的市场供需的比值,将加价的幅度大概设定在19元、29元和39元等3个层级上,并且按照这一时段和路段供需的动态变化来进行动态调 节。”在王兴渠看来,这样的调节模式并不盲目。

针对王先生的说法,记者也用嘀嗒软件下了一个与之前线路一样的订单,发现显示的价格和之前一样,并没有任何变化,这是为什么呢?

据滴滴快的方提供的后台智能交通大数据显示,8月7日19时至20时区间,用车呼叫量较前一日增加56.18%,但北京市的出租车上线率比平时减少 了30%。“如果不采取响应的价格鼓励措施,那肯定会造成很多人达不到车。”王兴渠表示。也正是在此背景下,滴滴快的临时启用了尚处于调试阶段的“动态调 价”系统。“在这个动态系统的调节下,当晚18时到22时,通过我们平台叫车出行的成交订单达70万单,专车快车叫车成功率提高到了82%,而在往常同样 的情况下,这个数字还不到50%。”

另一位车主张先生告诉记者,因为计费规则是一定的,所以在乘客端相同的路线价格是恒定的,但在车主端,由于车主线路和乘客线路不可能100%吻合, 所以平台会根据距离的远近给予一定的绕路补贴,所以司机最终看到的订单金额肯定会比乘客的多出一部分。“现在不仅好评补贴取消,连绕路补贴也没有,谁还愿 意接单?”张先生反问记者。

在滴滴快的专车和快车启用“动态调价”功能的同时,其余包括神州、uber等打车平台也都对订单进行了临时的价格调整。比如uber,据记者了解,其价格浮动的范围在原价的1.5-3.9倍左右不等。

其实之前我并不是特别愿意让陌生人坐自己的车,但因为有补贴可以赚点钱分摊下油费啊保养之类的,所以也就忍了,现在如果这么搞,以后我肯定就不用这个软件了。”车主周先生告诉记者。

虽然各个平台调价的方式不同,但其内在逻辑并没有很大的不同。据记者了解,基本上都是根据附近车辆的供需情况、出行路段的拥堵情况以及订单的受欢迎程度来作为标准的。

降低补贴的行为引发了上海车主的抗议。在某知名网站的嘀嗒拼车吧里记者看到,不少嘀嗒车主都表示“嘀嗒取消奖励,打算弃坑”,另有部分车主还在进一步积聚同行,准备向嘀嗒提起“申诉”,“这么热的天,这么低的价格,光空调和油费都不够”,更有甚者直接喊出要“抵制嘀嗒”。

“其实不止在北京,在上海包括其余多个城市,我们都已在对这个‘动态调价’机制进行测试。”王兴渠告诉记者。而此前杭州暴雨,uber也曾经对价格进行动态调节。此外包括嘀嗒拼车这样的拼车软件,也都设置了“感谢费”这一功能,以通过价格协调市场的供需。

让市场回归本真的“实验行为”

怎样找准平衡点?

“其实市场上的这些反应都在我们的预料之中,并没有我们想象得那么激烈。”嘀嗒拼车的联合创始人李金龙在接受《第一财经日报》记者独家采访时表示,“我们确实取消了补贴,订单量也有所下降,但总体并不是太多。”

在李金龙看来,通过价格手段调节市场需求,本来就是一个十分正常的举动。只不过,由于市场培育初期,各大打车平台轮番烧钱,最终让消费者习惯了躺在补贴上“享受”。“市场培育初期肯定是要花钱来教育用户,但没有一家会一直不停的烧钱。”李金龙告诉记者。

按照部分网友的统计,补贴取消后市场富余订单量达到之前的5倍,对此,李金龙称“肯定没有这么多,但对这个说法我不做任何评价”。

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