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betway必威登录将在当地形成规模生产,奇瑞埃及

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当奇瑞车在埃及街头流行之后,奇瑞在当地开始了“本地化”生产。日前,奇瑞汽车海外业务相关负责人在开罗宣布,该公司与大宇埃及公司达成战略合作协议,大宇埃及公司将利用其生产线以组装方式生产奇瑞汽车,投放埃及市场。 据介绍,奇瑞汽车在埃及的规模化生产已于本月正式启动,预计项目初期年产2.5万辆奇瑞轿车,若有需要,生产规模可进一步扩大到年产5万辆。

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又一家外国汽车企业将款款而至,作为马来西亚最大的汽车制造商,宝腾汽车此番似乎有备而来。盛装登陆中国,宝腾有两张王牌在手,即奇瑞汽车公司和浙江金华青年汽车集团。而对于这两家急于开拓国际市场的本土车企而言,宝腾的出现无异于雪中送炭,在互惠互利的基础上,谈判成功的几率自然被无限放大。

根据双方签署的协议,在合作期间,奇瑞公司将向大宇埃及公司提供散件、图纸资料和技术支持,而后者将按车型支付技术转让费和商标使用费。协议规定,奇瑞公司通过技术和商标转让的方式,首批向大宇埃及公司提供A5、东方之子和瑞虎这3款车型,大宇埃及公司将以组装方式进行生产。随后奇瑞将陆续向对方提供更多的车型。

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奇瑞缔结马来西亚利益联盟

据了解,这是奇瑞第二次在海外投产,此前奇瑞在伊朗的工厂已经进入实施阶段,合作方式与埃及工厂基本相同。目前,奇瑞还在寻求在俄罗斯、乌克兰、马来西亚等国以CKD方式合作建厂。此前奇瑞汽车公司董事长尹同耀向记者表示,在马来西亚当地建组装厂的计划已在如期进行中。业内猜测,奇瑞很可能会与宝腾合作。此前奇瑞在马来西亚生产并销售汽车频频受阻,不得已选择马来西亚国有汽车制造商———国家汽车工业公司宝腾就组建战略联盟展开谈判,以曲线入“马”。据悉,谈判结果将于本月底揭晓,而从尹同耀的表态来看,成功的可能性很大。

中国奇瑞公司海外业务负责人周必仁1日在开罗宣布,该公司已与大宇埃及公司达成战略合作协议,大宇埃及公司将利用其生产线以组装方式生产奇瑞汽车,投放埃及市场。

据了解,宝腾已经于日前向马来西亚证券交易所提交报告,旗下的国家汽车工业公司已于日前与奇瑞汽车以及奇瑞汽车马来西亚总代理ALADO公司达成协议,探讨相互为对方组装汽车以及进军对方市场的可行性。据宝腾介绍,从当前一直到8月份,双方将研究在这两个国家和其他一些东南亚国家的市场战略。也就是说,3个月后,一切悬疑都将揭晓。

据了解,奇瑞去年出口轿车达1.8万辆,占当年汽车销量的约10%,今年的目标是达到25%,今后的目标是出口达到40%的比重。今年上半年奇瑞已经有1万多辆轿车出口海外,继续成为国内轿车出口的冠军。据预计,随着埃及工厂的大规模投产和马来西亚工厂的建成,下半年奇瑞轿车的出口将更多。据悉,目前奇瑞轿车在海外20个国家已拥有相应经销网络,2003年奇瑞就在埃及有销售,当时在国内仅卖16万元左右的东方之子,在埃及卖到了3.7万美元,一时,奇瑞在埃及的知名度直线上升。显然,在当地建厂能为奇瑞带来更多的利润。

周必仁在当天举行的记者会上表示,奇瑞汽车在埃及的规模化生产已于当天正式启动。预计项目初期年产2.5万辆奇瑞轿车,若有需要,生产规模可进一步扩大到年产5万辆。这标志着奇瑞汽车进军埃及市场取得重大突破。

若合作成功,将意味着宝腾和奇瑞将有机会分别在中国和马来西亚装配对方品牌的汽车,并销售至中国、马来西亚以及东盟市场。宝腾得以在发展迅猛的中国汽车市场生产汽车,而奇瑞也将在马来西亚拥有一个汽车制造平台,对奇瑞而言,这意味着搁浅了近一年的马来西亚项目将最终成行。

根据双方签署的协议,在合作期间,奇瑞公司将向大宇埃及公司提供散件、图纸资料和技术支持,而后者将按车型支付技术转让费和商标使用费。

记者致电奇瑞,相关负责人称,奇瑞正与宝腾在接洽过程中,目前还是未知数,达成正式协议尚需时日。对于相关细节问题,此负责人则避而不谈。

协议规定,奇瑞公司通过技术和商标转让的方式,首批向大宇埃及公司提供A5、东方之子和瑞虎这3款车型,大宇埃及公司将以组装方式进行生产。随后奇瑞将陆续向对方提供更多的车型。

“奇瑞的低调是规避风险的表现,此前的马来西亚之行,奇瑞的信心受到了重创。”证券业人士周建军告诉记者。

周必仁介绍说,2005年奇瑞汽车销售量达到18.9万辆,预计2006年销量将达到30万辆。

2004年11月12日,奇瑞汽车和马来西亚ALADO公司达成协议,授权后者制造、组装、配售和进口代理6种类型的奇瑞汽车。在此期间,前马来西亚总理、现任宝腾汽车顾问之职的马哈蒂尔直言不讳:来自中国等地的廉价汽车轻易地抢占了宝腾原有的市场份额,令宝腾蒙受重大损失。为此,马哈蒂尔曾呼吁政府限制中国汽车的进口,希望以此保证马来西亚本土汽车企业的市场份额。

马哈蒂尔的努力效果显著,去年底,马来西亚政府为了保护本国的汽车产业不受冲击,出台了“汽车新政”:要求新进入市场的汽车品牌不得在当地销售,必须百分之百出口。按此政策,奇瑞公司董事长尹同耀的马来西亚汽车梦无疑挨了当头一棒。后来,虽经过努力,政策仍规定国外汽车企业在马生产的汽车中只有20%能在马国内销售。这打乱了奇瑞想借在马来西亚设厂降低成本,更好地开拓马来西亚市场的 “美好愿望”,受此影响,奇瑞在马来西亚的组装生产计划全面搁浅。

“所以,此次合作倘若成功,困扰奇瑞的问题有可能迎刃而解。” 周建军称。

尹同耀在阐述与宝腾结成联盟的初衷时明确表示,联盟的目的是为了共同开拓国际市场,在零部件采购等方面进行联合。也就是说,奇瑞与宝腾只是进行联盟合作,并不会组建合资公司。

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