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未来将是三缸的天下,涡轮横行的时代

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未来将是三缸的天下,涡轮横行的时代

以前只在微型车上能偶尔看到的三缸机,现在已经开始出现在越来越多的车型上,就连宝马i8这样的跑车也搭载了三个汽缸的汽油发动机,也许你会觉得i8离你太遥远,但连新款的宝马318都已经搭载了1.5升三缸发动机,在越来越严苛的环保法规和排放标准下,以后很有可能将是三缸机的天下。

最近有消息称,福特新款1.0升三缸Ecoboost将增加闭缸功能,实现两缸极致做功,获得更好的燃油经济性和排放。新款发动机或于2018年搭载在新款嘉年华等车型上,这将是全球第一台提供闭缸技术的三缸发动机。

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从2013年福特率先在福克斯和翼博两款车型上搭载了1.0T三缸发动机,时至如今,短短几年的时间里,现在已有多家车企推出了1.0T三缸版本的发动机。像大众、本田、通用、现代等纷纷推出1.0T三缸车型,国产车也不甘示弱,上汽、长安、吉利、一汽、广汽传祺也相继推出了自己的三缸发动机。

而已经有一台出色的1.0升三缸EcoBoost在手的福特,一直致力于获得更好燃油经济性和更小的二氧化碳排放量,而最近有消息称,福特的这款Ecoboost将增加闭缸功能。而拥有闭缸功能的三缸发动机将于2018年开始搭载于量产车型上,这将是全世界第一台提供闭缸技术的三缸发动机。

未来将是三缸的天下,涡轮横行的时代。近年宝马、本田、大众等厂家纷纷推出搭载三缸发动机车型,以应对日渐严苛的环保法规和排放标准。然而,正当大家都认为未来将是三缸的天下时,福特已在打两缸的主意。

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然而,各国品牌之所以都争先恐后的研发小排量涡轮发动机,完全是为了应对即将到来的节能减排环保要求。早在2015年的时候,欧盟就规定:要求到2020年,欧盟范围内所销售95%的新车,二氧化碳排放每公里不得超过95克,否则厂商将会得到重罚。这一超级严苛的排放标准,这让各大汽车厂家不得不拿出相应对策,因此三缸小排量发动机应运而生。

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【福特1.0T Ecoboost发动机】

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当发动机不是全负荷运转的时候,比如高速巡航或者下坡的时候,第一汽缸将会自动关闭,这么做可以提高6%的引擎效率。而汽缸关闭则是在14毫秒以内进行断油和停止气门的动作来实现的,令第一汽缸重新工作起来也仅需要差不多的时间。福特承诺驾驶者将根本察觉不到发动机已经从三缸切换到两缸模式,或者从两缸切换到三缸。

福特新款1.0升三缸Ecoboost发动机当在非全负荷运转(如高速巡航或者下坡)时,第一汽缸将会自动关闭,可提高6%的引擎效率。而汽缸关闭则是在14ms以内,驾驶者将根本察觉不到。

一般,市面上我们常见的发动机缸数多为偶数,其中最多见的就是四缸发动机。汽车发动机之所以被设计成四缸是因为,发动机气缸工作分为4个冲程,即进气、压缩、做功、排气,曲轴每转动720度时,完成一轮的做功。而当发动机运转时,无论气缸内的活塞处于任何一个工作状态,四个汽缸就像接力赛一样,一个缸紧接着一个缸做功,动力输出连贯顺畅,而且,任何时候发动机左右两边的活塞都始终保持对称,这样在很大程度上减小了发动机在工作时产生的不平衡,从而降低了发动机抖动问题。若如果汽缸数量低于四个,就无法保证每一个完整的冲程中都有一个活塞做功,这样就会出现动力输出的空档期,因此四缸是保证引擎动力输出连贯的最低缸数要求。当然,像V6、V8、V10、V12、W12这样的多缸发动机的连贯性和稳定性自然就不用多说什么了。

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闭缸技术允许使用的最高转速可以达到4500转,而能达到这样宽泛的转速区间和如此短的切换速度,要归功于福特在德国英国和美国三地工程师的共同努力。他们和舍弗勒的团队一起开发了一套全新的软件系统,用以精准控制闭缸功能开启和关闭的时间。

为了把这台1.0升三缸发动机切换到两缸运转时表现到最好,福特开发了一套新的引擎机脚、传动轴、悬架衬套,新的双质量飞轮和震动缓冲离合器盘。另外,改进过的正时链条和气门摇臂也增强了发动机单元的耐久性。

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1.0升三缸Ecoboost发动机是福特的明星产品,旗下多种车型都搭载了这款发动机,包括刚发布的福特新嘉年华。话不多说,说实话,你期待两缸发动机工作时的体验吗?

而对于3缸发动机来讲,发动机点火顺序为1-3-2或1-2-3。由于气缸数量为奇数,同样曲轴每旋转720度,却只能有三个汽缸做功,每个气缸做功曲轴也是旋转180度,这样就出现了动力的空档期,前一个汽缸到达下止点做功结束,需要等待曲轴再旋转60度,后面一个汽缸才能走到上止点继续做功。另外,由于发动机汽缸运转左右不均衡,产生的惯性力矩得不到抵消,抖动就会变得很明显。曾经华晨宝马推出过一款1.5T版本的3缸发动机,后来遭到大量客户投诉,并表示发动机抖动难以接受,最后华晨宝马终于坚持不住了,不得不转手把三缸发动机生产线转让给别人。话说,连宝马这样的一线厂商应对三缸发动机抖动问题都难以攻克,其它厂商能行吗?主机厂全力研制三缸机,它的优势又表现在哪里?

为了把这台1.0升EcoBoost在仅使用两个气缸运转时的表现做到极致,福特开发了一套新的引擎机脚,新的传动轴,新的悬架衬套,新的双质量飞轮和震动缓冲离合器盘。另外,改进过的正时链条和气门摇臂也增强了发动机单元的耐久性。

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这套首发于2012年福克斯上的三缸发动机,现在有三种动力输出可选:100匹马力,125匹马力还有140匹马力。而在欧洲,这款1.0的EcoBoost发动机则有多达11种型号,包括昨天刚发布的福特新嘉年华。

吉利代号为JLF-3G10TD的1.0T三缸发动机

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