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3年历史的威马汽车到底有未有前景,那么些守旧

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3年历史的威马汽车到底有未有前景,那么些守旧

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原标题:从“PPT”到ES8投产,3年历史的蔚来到底有没有未来

原标题:PPT汽车纷纷标价落地,那些传统车企笑了

12月16日,蔚来的ES8就要上市了,前不久,朋友圈里出现了ES 8在江淮工厂的照片,有朋友问我,这款车会好卖吗?在和一些汽车行业的高层交流时,他们也在询问我如何看待蔚来汽车的前景。

从2015年前后开始,各界开始了疯狂进入新能源汽车市场的风暴,其中尤其以互联网企业(又被称为PPT造车企业)最为引起所有人的关注。经过几年的发展,互联网企业中目前进展最快、由PPT落地成车最早上市的可能就是由李斌于2014年主导成立的蔚来汽车了,其首款纯电动SUV ES8已计划于12月16日上市。但是关于互联网造车的争议一直不绝于耳,面临市场客户、技术和资金等的种种考验,蔚来到底是否靠谱呢?

用千呼万唤始出来形容蔚来ES8的隆重登场一点也不为过,作为当前市场上最被寄予厚望的互联网造车公司,蔚来汽车从诞生伊始,就一直受到资本市场的青睐,昨晚算是真正实现了PPT落地。由于前有乐视汽车这个夹生饭做对比,加上大多数人沉浸在发布会的亢奋中,人们赞扬蔚来产品的顺利落地,并没有对互联网汽车所面临的挑战提出质疑。但市场就是市场,在一片赞扬声里,你对ES8 44.8-54.8万元的定价怎么看呢?

有人认为蔚来是中国版的特斯拉,比如做跑车去刷圈,产品布局从高到低等等,其实,我更乐意将蔚来和观致进行比较,观致代表了在传统汽车领域自主品牌向中高端的第一次冲锋,可以称为1.0,吉利领克,长城Wey等可以称为1.5,重心还是传统车领域,以蔚来为代表的新兴造车势力,如车和家,小鹏汽车,威马等,聚焦在新能源汽车领域,可以称为2.0,带入了更多的互联网观念和用户思维,整合了自动驾驶,网联等新技术。

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下面基于公开的资料将蔚来与观致进行初步的对比分析,供大家参考!

我们还是通过对比世界领先的新能源车企特斯拉的成功方式,来看下蔚来是否可以成功,毕竟蔚来标榜自己就是中国的特斯拉。

说实话,堂哥第一眼看到这个价格的时候,心里不禁咯噔了一下。44.8万元,一辆豪华品牌中型SUV的中高配也不过就这个价格。我拿一辆买奥迪、宝马还过得去的车的钱去买一辆蔚来ES8,在这个还算注重品牌的当下,究竟会有多少人愿意这么做,真的会有那么多人为蔚来的品牌买单吗?

整体环境更有利,但不确定性更高

产品竞争力尚可,价格恐无法支撑

其实自主品牌迈向高端之路从未暂停过,从最早的观致开始,到现在的长城的WEY和吉利的领克,堂哥一直觉得这条路并没有错,观致没有错,长城和吉利更没有错,但问题的关键在于一定要把握住时间点和定位。

观致成立于2007年,比蔚来早7年,两者所处的宏观环境存在较大的差异,简要说明一下。

首先说下造型,特斯拉MODEL X采用极简而又科技十足的外观和内饰设计,鹰翼门、全景式挡风玻璃、17寸大屏等,整体来说就是“科技”。蔚来ES8则整体感觉更为敦实,狭长的大灯,尺寸夸张的下格栅,内饰规正的整体线条等,整体来说略为“现实”,总之造型肯定是仁者见仁、智者见智,每人自有偏好。

观致上市的时候,国人还大多充斥着对大众神车的膜拜,观致3直接对标大众速腾的价格,自然让很多人表示不屑。结果自然也不出大多数市场专业人士的预料,观致的销量迟迟没有打开,上百亿的亏损,让观致的两大股东奇瑞和以色列投资方打起了退堂鼓,时至今日,才爆出宝能系接盘,观致也算可以稍稍喘一口气。

  • 社会环境:相比几年前,自主品牌在产品,市场份额,消费者满意度等方面有了较大的提升,对自主品牌高端化的接受意愿明显增强,企业更加自信,消费者对自主更加有信心,人才技术队伍进步较大,更易于整合全球资源;

  • 经济环境:经过这几年经济的持续发展,用户的经济实力明显增强,购买力显著提高,消费升级,产品升级已成为趋势;资本市场的实力明显壮大,更易于融资;

  • 生态环境:生态文明建设成为重要的社会议题,绿色环保、低碳出行已成为社会共识;

  • 技术环境:智能化,电动化,网联化,共享化已成为趋势,相关的技术发展迅速,但技术路线尚未固定,不少新兴的技术离商用化还存在较大的距离,且验证不充分;

  • 政策环境:新能源汽车已上升为国家战略,政府在补贴,税收,新车购置,出行等方面给予了大力支持,禁燃提上了议程。

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因此,从整体上看,蔚来面临着比观致当时更加有利的宏观环境,但同时技术的不确定更高。

再次来说下相关汽车属性,两款车均是5米以上的车长,3米左右的轴距,并都采用了7座布置,同时还都采用了铝制车身、空气悬架和具备 L2-L3 级别的自动驾驶性能等高级装备。但续航里程、百公里加速时间和最高车速等蔚来ES8是略有不足,尤其续航里程355公里,这仅是比国内车型稍好一些,但是距离高端的MODEL X的565km来说,还是差很多,毕竟续航里程还是目前消费者最为关注的点。但是蔚来通过提供支持换电模式来弥补续航里程的不足,值得深究的是换电站的建设可是一笔巨资投入啊。

长城和吉利的品牌高端化从目前市场反馈来看,则相对顺利很多,一方面也是他们推出的产品其实不过是从原先的10多万,上升到20万元左右,价格提升的幅度并不大,推出更高端的品牌,也可以更好地承接自己品牌消费者的置换需求,同时自主品牌经过这些年的积累,在技术已经完全不输给韩系品牌,特别是基于沃尔沃技术而打造的领克品牌,即使对标主流日系车,无论从配置还是整车机构来说,都丝毫不落下风。

企业经营有差异,但相似度较高

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  • 企业定位:两者都定位于高端品牌,肩负自主品牌向上突破的使命,一个侧重于传统燃油车,一个侧重于新能源汽车。

最后再来说下价格,特斯拉MODEL X的价格是83.6万-141.35万,蔚来ES8预售价是35万以上,ES8相比MODEL X价格可能很有竞争力,但是要知道MODEL X的百万级的价格已经进入ABB等豪华品牌的市场与其竞争了。而蔚来在国内35万的价格不光是要跟ABB的豪华品牌的传统车竞争,如奥迪的Q5(39.96-51.92万)、奔驰的GLC(39.60-57.90万)等,还要跟国内目前只有20万左右的传统车企的新能源汽车相竞争,如比亚迪宋(26.59-27.59万)、荣威ERX5(27.18-29.68万)。对于没有品牌溢价的蔚来来说,其消费者接受度可能堪忧。

如果我们回过头来来蔚来,现在推出50万元左右的电动车,合适吗?诚然从配置上来看,蔚来ES8的确不低,该有的都有了,对标特斯拉的用意也非常明显。但蔚来似乎忽略了一个最关键的因素,特斯拉到现在任然深陷巨额亏损的泥潭,而且特斯拉车型向下的路线也已经非常清晰,意图只有一个,尽快提升销量。撇开一些超级豪华的品牌,汽车是一个典型的向规模要利润的行业,也就是说,没有足够的销量支撑,各类成本无法摊薄,时间一长,公司的运营必然会遇到各种困难。

观致:定位于来自国际的中国品牌,“以国际化的视野、严格的流程管理、高水准的工艺,为全球消费者打造全新的产品,以满足并超越消费者的需求,为他们带来前所未有的愉悦体验。”(郭谦语)

都是创新式营销,似乎蔚来更能满足消费者

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蔚来:定位于一个高性能、高端的智能电动汽车,成为一个为用户创造愉悦生活方式的汽车公司;

特斯拉和蔚来的营销模式是对于汽车行业传统营销模式颠覆,完全绕过传统汽车营销渠道4S店,只打造体验店和网络直销。消费者可以到体验店去看车,但不会有销售人员向你推销汽车,只会让你更好的体验产品。你体验结束后需要买车只能从网络上下单,车会给你直接从厂家寄过来。为了更好的接触消费者,体验店的地点都会选在高端的购物中心、闹市区等,方便的同时显得更加高端。

还有一个不得不忽略的因素就是品牌。特斯拉品牌的成功不仅仅是因为这是一款纯电动车这个概念,其创始人埃隆·马斯克本身就是一个传奇式的人物,最为关键的是特斯拉创立的时候,市场上几乎没有纯电动豪华品牌这个概念,这么多年来的苦心经营,也让特斯拉积累了足够多的粉丝和拥趸。这些都远远不是蔚来所能企及的。

  • 股东构成与资本实力:两者的股东对造车都有较深的认识,对造车需要100~200亿的投入早有预期,相对而言,蔚来的资本实力更强。

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