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智能网联汽车加速推进,取得新能源车新优势

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智能网联汽车加速推进,取得新能源车新优势

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10月18日,中国共产党第十九次全国代表大会正式在京隆重召开。习近平同志在报告中指出:“十八大以来的五年,是党和国家发展进程中极不平凡的五年。面对世界经济复苏乏力、局部冲突和动荡频发、全球性问题加剧的外部环境,面对我国经济发展进入新常态等一系列深刻变化,我们坚持稳中求进工作总基调,迎难而上,开拓进取,取得了改革开放和社会主义现代化建设的历史性成就。”

党的十八大以来,汽车行业产业及时把握经济发展新常态,大力实施创新驱动发展战略。自主品牌商用车、乘用车、新能源汽车、智能网联汽车发展均有亮眼成绩。中国汽车业已逐渐成为全球汽车产业中的重要力量

在我国全面建成小康社会决胜阶段、中国特色社会主义发展关键时期,2017年10月18日,中国共产党第十九次全国代表大会(以下简称“十九大”)即将在北京召开。自十八大以来,党中央科学把握当今世界和当代中国的发展大势,顺应实践要求和人民愿望,解决了许多长期想解决而没有解决的难题,办成了许多过去想办而没有办成的大事。

过去的五年,同样是我国汽车产业经历历史性变革、取得历史性成就的五年。2012年,中国汽车产销还未突破2000万辆,新能源汽车销量才刚刚突破万辆。但到2016年,我国汽车产销已达到2800万辆,新能源汽车销量则突破50万辆大关。而自主品牌市场占有率也提高了两个百分点。要知道,在市场竞争日益激烈、国际品牌不断加大对中国市场投入的背景下,自主品牌市场占有率的每一点提升都来之不易。

自主品牌乘用车产销年均增速超越合资品牌、新能源汽车产销规模跃居全球第一、智能网联汽车加速推进……党的十八大以来,我国汽车行业产业及时把握经济发展新常态,大力实施创新驱动发展战略,不断深化供给侧结构性改革,产业整体实力持续增强,已成为全球汽车产业中越来越重要的力量。

这五年,在党的领导下,我国汽车产业快速发展,形成了种类齐全、配套完整的产业体系,整车研发能力明显增强;节能减排成效显著,质量水平稳步提高;中国品牌迅速成长,国际化发展能力逐步提升。通过深化贯彻坚持科学发展观,力争实现汽车产业的可持续发展。如今,我国正处于从汽车大国迈向汽车强国的重要阶段,《中国汽车报》推出了“砥砺奋进的5年——汽车产业十九大献礼”系列报道,集中展示了汽车产业和汽车企业十八大以来取得的各项成就。本篇全面总结五年间我国汽车行业取得的成绩,献礼十九大。

“汽车产品加快向新能源、轻量化、智能和网联化的方向发展,汽车正从交通工具转变为大型移动智能终端、储能单元和数字空间。”10月18日,工信部副部长辛国斌的表态则为汽车未来的发展方向勾勒出清晰的路线。

自主品牌量质提升新阶段

当年增长千万辆

整体实力增强

乘用车最能代表一个国家汽车工业的水平。5年来,我国汽车市场保持中高速增长态势,销量从2012年的1930.64万辆,增长到2016年的2802.82万辆。其中,乘用车市场增速高于汽车产业总体水平,2016年销量已经达到2437.69万辆。

这是中国汽车产业快速成长、硕果累累的五年。

自2012年以来,我国汽车产业规模不断发展壮大,在国民经济中的地位和作用持续增强,对推动经济增长、促进社会就业、改善民生福祉做出了突出贡献。

更值得关注的是,自主品牌乘用车市场占有率持续提升。2012年,自主品牌乘用车市场份额为41.85%,今年1月份至8月份,自主品牌乘用车市场份额已升至43.2%,增加的这1.35个百分点是在激烈的市场竞争中从与实力强大且经验丰富的外资品牌较量后取得的,来之不易。

2012年,我国新车销量仅为1930万辆;2016年,我国汽车产销量双双突破2800万辆,连续8年位居全球第一。自2012年以来,我国汽车产业规模不断发展壮大,在国民经济中的地位和作用持续增强,对推动经济增长、促进社会就业、改善民生福祉做出了突出贡献。据统计,汽车及相关产业税收占全国税收比、从业人员占全国城镇就业人数比、汽车销售额占全国商品零售额比均连续多年超过10%。

五年来,我国汽车产销量大幅攀升。2016年,我国汽车实现了2803万辆的销量,比2012年的1931万辆增长45.2%,我国已连续8年成功摘得全球汽车产销桂冠。而我国的汽车保有量,也从2012年的1.2亿辆飙升至2016年的1.94亿辆,到今年上半年,这一数字已突破2亿辆大关。

自主品牌乘用车的崛起,一方面在于企业从供给侧发力,及时调整产品结构,抓住了SUV的风口。以SUV市场为例,自主品牌不仅做得早,抢占了市场先机,而且由于对中国消费者比较了解,较好地满足了市场需求,形成了局部优势。另一方面在于企业坚持正向研发和体系能力建设。长安汽车工程研究院副院长庞剑告诉记者,长安汽车每年都会将销售收入的5%投入到研发中,“十二五”期间累计投入超过490亿元。通过借鉴国际一流汽车制造商的经验,以及自身项目历练和积累,目前长安汽车已经形成了成熟的管理流程和体系。

在乘用车领域,中国品牌汽车实现量质齐飞。中国品牌乘用车与外资品牌之间的差距不断缩小,五年间市场份额提升了两个百分点。这两个百分点,是中国品牌凭借自身实力,从实力强大且经验丰富的外资品牌手中抢过来的。

有统计显示,汽车及相关产业税收占全国税收比、从业人员占全国城镇就业人数比、汽车销售额占全国商品零售额比均连续多年超过10%。

与此同时,商用车也从此前的数量扩展转向质量提升的战略新阶段。党的十八大以来,在“一带一路”倡议的引导下,中国商用车实现了从“引进来”到“走出去”的蜕变,不仅海外品牌认知度逐渐提升,还摆脱了低质、低价的品牌形象。福田汽车集团副总裁、海外事业部总经理常瑞告诉记者,福田汽车已经在全球形成5大生产基地以及在9个国家和地区建立了销售公司,并实现了商用车海外全系列发展,在全球20多个国家设有KD工厂,形成三大全球研发中心,在日本、德国等国家拥有研发分支机构,可以第一时间响应各类基础设施建设中的车辆需求。

五年来,虽然我国商用车从快速成长期,步入调整期,年销量徘徊在400万辆左右,但中国商用车从此前的数量扩张转向了质量提升的战略新阶段,并在经营模式、生产模式、发展战略等方面,逐渐探索出一条适合我国自身发展的道路。

与此同时,中国汽车在全球汽车产业中的地位提升,还体现在《财富》世界500强排行榜的位次变化方面。2012年,在《财富》发布的世界500强排行榜中,仅有4家中国车企上榜,排名第1的上汽集团位居整体榜单中的第130位;而到了2017年,已经有6家中国车企上榜。值得一提的是,此时的上汽集团已多次进入50强,东风集团也进入100强,其余各家企业的排名全数上升,中国汽车企业上榜数量不断提高。

新能源汽车重回“快车道”

自主零部件强,则自主品牌汽车强。斗志昂扬的中国汽车零部件产业五年来艰苦前行,厚积薄发。数据显示,2012年,全国汽车行业规模以上零部件企业9341家,当年累计营业收入22267亿元,相比上一年增长11.97%。2016年,规模以上汽车零部件企业数量已达12757家,累计营收37202亿元,相比2015年增长14.23%。从利润率来看,2016年汽车零部件行业为7.68%,相比2012年增长0.84个百分点。

习近平同志在十九大报告中指出:“我国经济已经由高速增长阶段转向高质量发展阶段,正处在转变发展方式、优化经济结构、转换增长动力的攻关期,建设现代化经济体系是跨越关口的迫切要求和我国发展的战略目标。”具体到汽车行业,今年出台的汽车产业中长期发展规划中,已经为中国车企提出了2025年进入全球汽车企业前十的目标。

中汽协发布最新数据显示,8月份,我国新能源汽车产销分别完成7.2万辆和6.8万辆,同比分别增长67.3%和76.3%。这意味着,在走出今年年初补贴退坡、准入目录重审的逆境后,我国新能源汽车产销量重回“快车道”。

这是中国汽车产业砥砺奋进、艰苦卓绝的五年。

自主品牌日渐壮大

产销量快速增长的背后,是新能源汽车技术水平的提升。目前,我国电动乘用车的整体技术水平与国外公司产品的差距不断缩小,部分产品性能指标已与国外先进产品不相上下。在锂离子电池方面,磷酸铁锂动力电池单体的能量密度提高到了每公斤140Wh,三元材料动力电池单体的能量密度达到每公斤200Wh。系统比能量提高了近一倍,成本则下降了50%以上。“纯电驱动”动力系统在集成技术上也取得了快速发展。我国从2013年开始在大中型客车和微小型电动轿车领域起步,现在已进入常规的主流轿车。乘用车平均续航里程从150公里提升到300公里以上。

从政策环境来看,汽车产业面临的能源、交通和环保压力日益严峻,节能减排已成为产业发展的紧迫任务;从经济环境来看,我国已步入新常态发展时期,在经济结构调整的当下,转型升级成为所有汽车企业面临的课题;从市场环境来看,跨国车企逐渐将发展重心转移至中国,合资汽车产品不断下探,挤压自主品牌的生存空间;从消费环境来看,一二线城市的汽车限牌和限行等政策频出,大中型城市的消费需求已处于缓慢增长期……几度风雨、几重坎坷,一路走来,中国品牌汽车咬紧牙关、扭转颓势,如今成绩斐然。接下来,中国汽车行业明确前进目标,信心十足,将以建设汽车强国为方向,奋勇向前。

经过五年努力,中国品牌乘用车逐渐发展壮大。2012年,其市场份额为41.85%;到了2016年,这一数字提升至43.2%;今年上半年已升至43.9%。值得注意的是,从市场环境来看,跨国车企逐渐将发展重心转移至中国,合资汽车产品不断下探,挤压自主品牌的生存空间,自主品牌的成绩来之不易。

“新能源汽车的快速发展,带动了上下游产业投资,贯通了包括基础材料、关键零部件、制造装备等产业链的关键环节。”工信部部长苗圩表示,目前我国已建立结构完整、自主可控的新能源汽车产业体系。从区域上来看,已形成珠三角、长三角、京津冀和中原四大动力电池产业聚集区。

“中国制造”闪亮世界

自主品牌乘用车的崛起,一方面在于企业从供给侧发力,及时调整产品结构,抓住了SUV的风口。在SUV细分市场,中国品牌乘用车持续保持强势,占市场份额近6成。另一方面在于企业坚持正向研发和体系能力建设,中国品牌与国际品牌质量差距日益缩小。

智能网联汽车加速推进

2012年,在《财富》发布的世界500强排行榜中,仅有4家中国车企,排名第1的上汽集团位居整体榜单中的第130位;2017年,同样是《财富》发布的世界500强排行榜,已经有6家中国车企荣登榜单,并有两家成功跻身百强行列,排名第一的上汽集团攀升至第41位。中国汽车企业正在以前所未有的信心和魄力,走向更大的世界舞台,成为集中展示中国装备制造业的闪亮名片。

当然,成绩显着进步的背后并非一帆风顺,2013年和2014年,中国品牌乘用车市场份额连续两年下滑,最低时仅为38.44%。但自主品牌迅速做出调整,重点投放更受市场欢迎的SUV产品,不仅产品矩阵完善,产品力也得到了提升,更加关注国内消费者的需求。在自主品牌不断发力的三四级市场,立稳脚跟,并不断进行品牌升级,夺取一二线城市的市场份额。在十九大报告中,习近平同志提及:“农业农村农民问题是关系国计民生的根本性问题,必须始终把解决好‘三农’问题作为全党工作重中之重。”这也意味着,三四级市场在未来仍是自主品牌需要发力的重点领域。

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