>
快捷搜索:

车和家要造的小而美的机动SEV,离特斯拉一步之

- 编辑:betway必威亚洲官网 -

车和家要造的小而美的机动SEV,离特斯拉一步之

图片 1

近日,车和家创始人,CEO李想先生透露,车和家将打造两款车型来满足90%的城市需求,一款小而美的SEV,一款大而强的SUV。其中,“小而美的SEV电动车最大的特点就是不依赖充电桩,因为电池可以拆下来拿回家充电,当前无论是充电桩充电还是换电,这两种模式和效率都很难满足市场更大的需求,因此我们的产品在设计之初就考虑如何摆脱充电难的问题。”那么,李想先生这种小而美的SEV,到底靠谱不靠谱呢,接下来,笔者就从专业角度分析以及猜想一下,看看最终这款SEV能否如其所愿,既“小”而又“美”。 李想先生之前提到,这款“小而美的交通工具,市面上尚无参考企业”。说到小车,其实这款小SEV可能会对标两种类型的车,一种是A0级的电动车,代表车型是荣威e50,以及奔驰SMART电动版;另外一种可能是低速电动车,或者所谓的“老年代步车”。当然考虑到“市面上并无参考企业”,因此笔者大胆猜想,车和家小而美的SEV,最终车型可能会介于A0级与低速电动车之间。 那么,问题来了,现阶段所谓的一些低速电动车,一直处于市场中的一个灰色地带,在某些省市的地方标准中,低速电动车在某些省道乡道被赋予了上路的合法权利,但不管怎么说,低速电动车并不符合国家纯电动乘用车的相关规定。在2012年,《纯电动乘用车技术条件》(GB/T28382-2012)正式发布,它对5座以下纯电动汽车提出了,持续行驶30分钟最高车速不低于80km/h,工况续航里程大于80公里的基本要求。同时,对车辆的安全、质量分配、加速、爬坡和可靠性等方面都进行了技术规定,由此划定了新能源汽车的行业标准,并被称为“双80”标准。2015年4月,财政部发布“关于2016-2020新能源汽车推广应用财政支持政策的通知”,对享有补贴政策的新能源汽车提出正式技术要求。其中,只有在工况情况下,纯电续航里程达到100km及以上的,才能够拿到新能源专享补助。 由此可见,倘若车和家这款小SEV能够通过公告,正式上市的话,那么它的工况续航里程至少达到80km,倘若这款小SEV还想享受国家补贴政策的话,那么它的续航里程至少达到100km。笔者相信,车和家不会“置补帖于不顾“,相信最终量产上市的这款小SEV,工况续航里程至少会达到100km。 续航里程问题解决了,车和家第二个不同之处便在于这种“可拆卸充电模式“,按照李想先生提到的那样,这款小SEV”电池可以拆下来拿回家充电“。那么这种可拆卸式充电模式到底靠谱不靠谱呢,笔者也希望从专业的角度推断一下,来看看这种模式到底可不可行。 我们知道,抛开安全问题不谈,评价把电池拆卸下来拿回家充电可行与否,标准无外乎两点,一个是在家充电是否功率足够大,电池电量能否被充满;另外一个是可拆卸的电池是否在人们可搬运的范围内,否则如果电池太沉,拆卸下来拿回家去充也并非易事。 对于第一点,家用插座一般是10A的插头,这样考虑市电220V,家用充电接口大概会是在2kw左右的功率,考虑充电一夜8到10个小时,因此,可充电电量会有16到20度电。这个电量对一般的上班出行,肯定是足够的。因此,在家里充电,完全可以满足一般出行要求。 对于第二点,拆卸下来的电池搬运到楼上,这点笔者却持深深地怀疑态度。 首先,我们来看看,如果车和家的小SEV能跑100km的话,大概需要多大的电池容量。考虑到市面上的现有车型,我们只能拿A0级的两款小车来对标:奔驰SMART电动版,电池容量17.6kwh,综合工况续航里程145km (12.14kwh/100km); 荣威E50,电池容量22.4kwh,综合工况续航里程170km(13.18kwh/100km)。因此,换算一下,如果小SEV续航里程在100km的话,那么至少需要12kwh左右的电池容量。当然,考虑到车身轻量化,以及更合理的风阻模型设计,在这里权且估算这款小SEV,百公里耗电量仅仅为10kwh。 其次,我们需要来算一算,10kwh的电池,到底有多重。其实电池的能量密度,更多是由当今的技术发展水平决定的,现阶段量产的锂离子单体电池,能量密度大概可以达到200wh/kg的水准,但是做到电池包的话,数值会大幅降低。举例来说,宝马i3整个电池包的能量密度不到100wh/kg,特斯拉因为使用了高能量密度的圆柱电池以及创新的电池包设计,因此整个电池包的能量密度控制在了一个比较高的水平,但即使这样,model S整个电池包的能量密度也才在130wh/kg左右。考虑到车和家这款小车在一两年之后才上市,因此随着更高能量密度的单体电池的研发,以及车和家自身在电池包工艺设计方面的优化与改进,在这里我们做出最优假设,小而美的SEV最终电池包的能量密度会在150wh/kg左右。 10kwh的电池,150wh/kg的能量密度,这样很容易计算,整车电池包的重量大概会是67kg左右。如果每天搬运100多斤的电池上下楼充电,甭说小姑娘了,就是一个年轻的小伙子,也是一个很大的问题。当然,也不是没有解决办法,笔者猜想,车和家可能最终会把这67kg左右的电池分成多个部分,这样如果使用者预估今天的行驶里程只在50km左右,那么只需要拿两个小电池包上楼充电就可以,当然,两个小电池包的重量也得30多公斤,也不轻啊。 可能李想先生以及他的研发团队也同时想到了这个问题,因此在最近的一次访谈中,李想先生解释到:为了让女生也能方便的拖动电池,车和家还将提供一个行李车,像使用行李箱一样把电池带回家充电。现在看来,可能不仅女生需要这个行李车,男孩子也需要啊。 因此,综上所述,车和家小而美的SEV在实现梦想的道路上前途虽然一片光明,但是困难也同样重重。从笔者的内心出发,是非常希望有这样一款产品上市,来作为上下班的代步交通工具的。笔者家住的小区,甭说安装固定的充电桩,就连停车位都难以找到,如果这款小而美的SEV真能通过可拆卸电池的方式解决了充电难问题,那不只是对众多客户,哪怕是对中国的电池车发展而言,也是一个极大的好消息。让我们祝李想先生以及他的车和家团队好运吧,祝愿这款小而美的SEV早日与广大消费者们见面。

在电动汽车领域,不管承认与否,特斯拉已经成为全方位的风向标。甚至于在整个汽车行业,特斯拉的一举一动也像南美洲的蝴蝶一般拥有带来不可估量的影响。

王传福曾扬言分分钟造特斯拉,那么国产电动车跟特斯拉之间。如今北汽和比亚迪都在续航里程上突破了400公里,那么从电池和动力系统来看,国产电动车距离特斯拉真的就只差一点了吗?

在电动汽车领域,不管是电池技术,还是汽车智能化,特斯拉都已经成为标杆中的标杆。

比亚迪和北汽都已经在续航里程上突破400公里大关,似乎真的在距离特斯拉不是很远了。那么抛开自动驾驶、内饰和多媒体系统,只谈电池和动力系统的话,国产电动车真的可以分分钟超越特斯拉吗?

各大车企更多是跟着特斯拉的脚步,或者像中国车企一般走得更快一些,电动化和智能化都取得了长足的进步;或者像跨国车企般开始奋起直追,在智能化方面保守,侧重于动力系统的革新。

百公里能耗

图片 2

买汽油车几乎每个人都会去对比油耗,但对于电动车,大部分厂家似乎连能耗数据都没有公布,都只公布了满电续航里程。难道电动车真的都差不多吗?

特斯拉的电动汽车梦想

就拿比亚迪e6来说,电池容量为82kwh,续航里程400公里,平均能耗为20.5wh/100km;北汽EU400的平均能耗为18.1kwh/100km;而特斯拉model s 75的百公里耗电量为156wh/100km。考虑到特斯拉在尺寸、空间、动力上都有绝对的优势,而且还强了不是一点半点。

电动汽车普及化的阻碍,正在一个个被特斯拉所化解:不管是一直以来的续航里程问题,还是现今充电难、充电慢的问题。

电池密度比

为实现普及电动汽车的梦想,特斯拉无偿开放了电动汽车专利,而后才有一大批的中国互联网造车新势力,进而引发整个汽车行业的变革。

对于电动车来说,电池庞大的重量是个不小的问题,电池越重,就对加速、操控和能耗带来的负面影响就越大。所以车企都在尽力提升电池密度比,希望在满足续航要求的前提下,电池尽可能的轻。

为实现普及电动汽车的梦想,特斯拉带来了其入门级轿车model 3 和model y;在初步规模化之后,实现了电动汽车的大幅度降价,而价格更低的model 3 入门级版本已经正式发布。

目前特斯拉的电池密度达到了200wh/kg,而比亚迪只有110wh/kg左右,北汽也只有130wh/kg。电池的具体重量数值很少有车企公布,但从比亚迪e6比特斯拉Model S 75还重200公斤就不难看出电池重量上的巨大差异。

为实现普及电动汽车的梦想,特斯拉在中国这个全球最大的汽车市场,开建工厂并期望突破行业速度,在2019年底实现投产,这将有望加速其普及电动汽车的进程。

充电速度

背靠全球动力电池巨头的松下电器,手握领先的电动化动力技术,特斯拉汽车的续航里程已经达到业界最佳的600km 。

很多人以为充电速度是由充电桩决定的,但实际上并不是,充电桩功率高了,电池跟不上的话,照样会被BMS强制降低电流。所以大部分电动车充电速度的瓶颈是在于电池。

在此之外,为了解决部分车主没有自家充电桩的问题和远距离出行的所需,特斯拉在全球范围内自建了大量的充电站,至今在全球共有1441座超级充电站,12888个超级充电桩。

就拿最快充电方式来比,特斯拉model s在超级充电站充满电需要80分钟,而比亚迪e6使用快充需要90分钟,而北汽EU400则没有快充,只能用慢充充9-10小时。只看充电时间,e6跟特斯拉差距不大,但是如果是算里程/充电时间比的话,那差距还是有超过30%。

在30分钟充满80%电量已经成为业界标准的今天,充电慢的问题依旧困扰着广大电动汽车车主。

总结:

特斯拉发布了第三代超级充电桩v3,高达250kw的峰值充电功率,是上一代v2充电桩的2倍,再加上最新引进的“在途电池预热”新功能,将最终减少用户50%以上的平均充电时间。

没错,续航里程是电动车一项重要指标,但是不代表电动车的所有。国产电动车在续航里程上接近行业标杆,但是不代表技术上也接近行业标杆。希望国产电动车能在提升续航里程的同时,更多是通过技术来提升,能兼顾更多的操控性、能耗和充电速度等实际使用体验。单纯通过加电池来获得更多的补贴,很难不跟骗补贴联系到一起。

图片 3

图片 4

本文由betway体育手机版发布,转载请注明来源:车和家要造的小而美的机动SEV,离特斯拉一步之